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谈崩!海员涨薪遇阻:船东, 三年内涨3%;海员, 明年要涨6.5%
关于薪资的问题,一直是船舶经营者和海员之间不断动态调整和妥协的恒久话题,这也是航运市场不断自我完善和发展的一个过程。而最近,伴随着航运市场进入新一波繁荣兴盛期,散货船和集装箱船市场遍地是金,船舶运营方赚的盆满钵满,在这种情况下,海员要求上涨薪资的呼声似乎更加强烈了。
集装箱航运市场进入“主升浪”?
最近的集装箱航运市场让人有点“上头”。2020年,承运人的季度营运利润呈指数级增长,行业年度业绩创下德路里(Drewry)有记录以来的新高,约为266亿美元,利润率达13%。集装箱航运业历来是低利润,偶尔才会出现业绩大幅提高或降低的情况。这次业绩暴涨,意味着集装箱航运大周期来了吗?此次疫情导致出现非正常现象,德路里认为,至少在接下来的两年里,承运人的利润都将相当可观。
中远海运或要造箱船了!市场各类规模船舶租赁紧缺,船司延长租期
新一轮集装箱船市场“订单潮”,已经成为全球新造船市场的最大亮点。随着2020年下半年,集运市场运价飙升,以及低利率等综合因素,促使船东及班轮公司接连下单订船。
赚了26亿!还要重启停产船厂!中国最赚钱船厂”疫”往无前
去的一年,全球造船市场遭新冠疫情沉重打击,新船订单创下史上最低记录。在如此困难的形势下,扬子江船业集团依然取得了出色的业绩,全年接单18亿美元、净利润26亿元。而随着今年订单大增,扬子江船业集团已经将目标锁定集装箱船和LNG船等高附加值船,并计划重开已经停产的船厂,拓展业务扩展产能。
超过100艘!集装箱船“订单潮”还能持续多久?
新签订单超过100艘近300万TEU,手持订单占现有船队比例突破15%达到4年来新高。集装箱船市场“订单潮”已经成为全球新造船市场的最大亮点。中国市场的复苏更为集运市场增添了信心,新造船市场将有望迎来更多新船订单。
有图有数据:新冠疫情对欧洲、中国航运业影响有多大?
当前的新冠疫情(COVID-19)正在对全球航运产生影响,影响了从客轮到集装箱船和油轮等所有航运板块。2020年3月,新冠疫情危机在欧洲升级至前所未有的水平,对健康、人民和经济造成严重影响。过去几个月,许多国家对大流行采取了封锁或限制行动的应对措施。
散货船将迎十年来最好一年!一船难求运价飞涨!
BDI指数创下一年半以来新高,散货船手持订单降至历史新低,中小型散货船“一船难求”。散货船市场似乎正在复制集装箱船市场缺箱模式,有望迎来十年来最好的一年。
大洗牌!全球集运公司排名乱套了
集装箱船市场过去六个月的一轮订单狂潮带来了一次大洗牌,使全球集运公司排名发生了根本性的变化,马士基已经维持25年的“老大”地位不保,将被“千年老二”地中海航运颠覆,而曾经的“老三”达飞轮船也将从中远海运集团手中再次夺回第三名位置。
快100艘了!船东开启“爆买”模式!这家中国船厂成为最大赢家
随着全球新冠疫情的逐步好转,在中国庞大的出口需求推动下,集装箱船市场的“订单潮”成为引领全球新造船市场复苏的“领头羊”。集装箱船船东开启“爆买”模式,在今年迄今近百艘新船订单中,扬子江船业集团“领头”的中国船企接获全球超过一半的订单,而韩国三大船企揽获了绝大多数万箱船订单。
9艘10亿美元!这家船东首次下单订造万箱船
利润暴增和美西线获利大增使万海航运增添了建造万箱船的信心,亚洲支线船“老大”万海航运押注跨太平洋航线市场,将斥资超10亿美元首次订造9艘13000TEU集装箱船。集装箱船市场又迎来一波订单潮。
两个月订造25艘!这家船东疯狂造船扩张船队
全球最大独立集装箱船船东Seaspan再次下单订造最多12艘新巴拿马型集装箱船,包括最新的8艘确认订单在内,自去年12月以来,Seaspan在短短两个多月时间里已经订造了25艘新船,Seaspan的疯狂扩张之路似乎还远未结束。与此同时,又有15艘扬子江船业建造的集装箱船未来有望加入Seaspan的船队。
亏本赚吆喝!集装箱船船东破产潮将至?
疫情对集运市场的影响正变得“日益严重”,在船公司不断削减运力以维持运费的背后,集装箱船日租金却一降再降,面对市场上越来越多的闲置运力,船东无奈选择亏本签约,现金流日益紧张让越来越多的船东面临破产。
航运供给压力减少,多家公司交出漂亮成绩单
多家航运公司交出漂亮的三季报成绩单。相比以往航运景气时段,多受宏观经济向好、货量增加等因素推动,此番却有公司坦言运力供给压力减少成为利好因素。
航运业人士表示,国际海事组织(IMO)2020限硫新规将于明年1月1日生效,目前不少船只正在加速改造安装脱硫塔,短期内市场运力将进一步减少,整个运力市场也正在悄然变革。
中远海控30日晚发布三季报称,前三季度,公司实现营业收入1116.17亿元,同比增长35.9%,实现归属于上市公司股东的净利润为21.16亿元,同比大增145.3%。
但公司方面提到,前三季度受全球经济增长放缓等因素影响,集装箱海运需求增速放缓。有利因素则是行业新交付运力同比减少,拆解运力同比增加,使得报告期内运力供给压力同比有所缓解。
招商轮船前三季度实现营业收入98.1亿元,同比增长34.0%;归母净利润7.2亿元,同比增长64.3%。
虽然报告期内业绩大幅增长主要归结于油运市场回暖,但华泰证券报告认为,招商轮船四季度也将受益于运力减少。船舶被制裁和安装脱硫塔导致市场有效运力减少,叠加旺季需求,运费有望大超市场预期。
根据近日召开的中国修船企业“斯佩克”(SPCC)第七十次会议透露,已有8个中国船厂承接脱硫塔改装订单,订单累计超过100台套。