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根据广西壮族自治区党委、政府的部署要求，自治区发展改革委会同相关部门和沿海三市人民政府，加强调查研究和论证，研究起草《关于推动进一步降低广西北部湾港口中介服务收费专项行动方案（2020-2021年）》。目前已经自治区人民政府同意，自治区人民政府办公厅将于近日印发。

探访我国唯一的特殊综合保税区，踏上全球规模最大的自动化码头，行过将连接上海青浦和江苏吴江两地的“新动脉”，走进生态绿色一体化发展“试验田”……记者随着“长三角一体化发展”集中采访团走进上海，看到上海在三省一市的合作中不仅打破了行政边界，更是在实现共商共建共管共享共赢基础上，用上海动能不断完善中国改革开放空间布局，打造长三角一体化增长极，以更集中的力量共同参与国际竞争。

天津官方27日公开《天津市推动天津港加快“公转铁”“散改集”和海铁联运发展政策措施》(以下简称《措施》)，要求加快推动铁路专用线建设，完善运输价格形成和动态调整机制，提高铁路运输组织效率，加快推动天津港内陆物流网络建设，推动海铁联运和大陆桥运输。

5月27日，记者从自治区政府新闻办举行的新闻发布会获悉，自治区政府办公厅将于近日印发《关于推动进一步降低广西北部湾港口中介服务收费专项行动方案（2020-2021年）》，通过对标对表国内国际一流港口，更多运用市场化手段，大力推动降低北部湾港口中介服务收费，到2021年底达到国内一流港口收费水平，力争达到国际先进港口收费水平。

我国目前已经形成环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个港口群，煤炭、石油、铁矿石、集装箱、粮食、商品汽车、陆岛滚装和旅客运输等8个运输系统布局。

交通运输部 国家发展改革委 财政部关于修订发布《关于实施运输船舶强制报废制度的意见》的通知

近日，泰州首个内河集装箱港——姜堰港正式开港，一下将上海港、太仓港“无缝拉至”泰州腹地。这不仅标志着姜堰内河交通向多式联运、综合类港口发展迈出开创性一步，同时也助推泰州市形成长江与内河集装箱码头错位发展、互为补充的格局，更重要的是，将助力外贸企业降低物流成本、提升国际竞争力，进一步优化泰州市营商环境和产业强市载体功能。

5月21日，江阴港区4#、5#泊位取得福建省交通运输厅颁发的《港口危险货物作业附证》。

上海港与宁波舟山港，同位于中国经济最活跃的长三角地区，同样是航线密集、业务繁忙的深水良港，一个集装箱吞吐量世界第一，一个货物吞吐量世界第一。长久以来，两位“巨头”在你追我赶的竞争中竞争胶着。随着长三角一体化稳步推进，两位旗鼓相当、势均力敌的对手突然“握手言和”谋求共同进步， 面对一体化之下错位发展的需要，上海港与宁波舟山港的定位与“人设”，究竟要怎么安排？

近日，随着一辆辆满载袋装纯碱的货车驶入山东港口潍坊港集装箱场站完成货物的卸车装箱，标志着潍坊港“散改集”暨集装箱场站项目正式启动。截止5月10日，已完成业务量4000余吨。

南通港口规划修编取得重大进展。近日，《南通港总体规划（2018-2035年）》通过交通运输部、省交通运输厅联合审查，下一步将在修改、完善后，抓紧推进港口规划环评，力争尽早获批复。

日前，交通运输部以2020年第6号令颁布了《关于修改<中华人民共和国船舶安全监督规则>的决定》（以下简称《规则》），自2020年6月1日起施行。

全国人大代表、上海国客中心总经理徐珏慧日前在全国人大会议上提出，建议尽早实施允许外籍国际航行船舶开展以洋山深水港，为国际中转港的外贸集装箱沿海捎带业务。以下为建议全文：

5月21日，根据数字集装箱航运协会（DCSA）的数据，如果所有提单（B/Ls）中有一半是以数字化方式处理的，集装箱运输业每年可节省高达40亿美元。 　　 DCSA正利用新型冠状病毒的流行性，加快向航运业引入电子提单的任务。 　　该协会首席执行官Thomas Bagge昨日告知《 The Loadstar》，该协会的财务模型得出的结论是，只需50%的电子提单采用率，集装箱运输业每年可节省40亿美元。 　　根据空运业的eAWBs普及率 ——经过十年的努力，目前为68%，DCSA声称：“如果我们现在开始对e B/L进行标准化，我们相信到2030年50%的采用率是可行的。” 　　自新冠肺炎疫情爆发以来，几乎每一家承运人的办公室工作人员都被迫在家办公，在获取和提交纸质提单方面遇到了巨大困难，越来越多的承运人只采用签发电子提单的方式。 　　与此同时，由于客运航班大面积取消后全球空运运力被削减，剩余的空间主要被有紧急运输需求的医疗货物所占用，承运人无法在世界各地发送提单，收货人和货代需要在货物放行前向港口和海关当局提交提单。 　　MSC全球首席数字与创新官、DCSA董事长Andre Simha解释道，”新冠肺炎疫情凸显了标准化电子提单的核心优势。由于疫情造成的空运延误，港口货物无法出口，导致纸张文件滞留在其他地方。” 　　他举例说，3月下旬，英国政府出台封锁条例后不久，Evergreen UK就发出了一份客户咨询报告，内容是：“伦敦不可能签发出口正本提单，在这些措施生效期间，我们将停止签发纸质发票。” 　　MSC督促其客户考虑注册电子提单。然而，没有实际提单可能会使托运人对货物的所有权受到损害。 　　一位货代说：“一些承运人说他们只做电放或提货单。无论哪种方式，其后果都是托运人无法维护货物的所有权，因此从所有权和控制权的角度来看，这一点意义重大。” 　　Bagge先生表示，他希望DCSA于“今年晚些时候”发布有关电子提单的初始文件，并披露他已向国际航空运输协会(IATA）寻求有关如何管理流程的建议。 　　“考虑到他们的经验，不征求他们的意见是疯狂的，他们强调了两个关键点：第一，尽早让有关当局参与进来——我们一直在与世界海关组织（World Customs Organization）和欧盟委员会（EC）通话，并将在允许的情况下与美国当局接洽。 　　 “第二，提单只是一份文件。引入电子提单的部分挑战是，还有更广泛的其他纸质文件签发——进出口报关单、DG证书等”