数字化(1153篇文章)

物流是畅通国民经济循环的重要环节。近年来，物流降本增效积极推进，社会物流成本水平保持稳步下降，但部分领域物流成本高、效率低等问题仍然突出，特别是受新冠肺炎疫情影响，社会物流成本出现阶段性上升，难以适应建设现代化经济体系、推动高质量发展的要求。为贯彻落实党中央、国务院关于统筹疫情防控和经济社会发展的决策部署，进一步降低物流成本、提升物流效率，加快恢复生产生活秩序，现提出以下意见。

近日，据新加坡航运媒体报道，全球第十大航运公司太平船务（PIL），已获得新加坡国有资本巨头淡马锡控股（Temasek Holdings）的资金支持，得到政府“撑腰”之后，此前深陷财务困境的太平船务似乎终于得到了喘息的机会。长久以来，航运业已持续处于增长缓慢的疲软环境中，而突发新冠疫情对航运企业而言更是“屋漏偏逢连夜雨”。据Alphaliner统计，疫情发生之后， 除马士基、地中海航运、赫伯罗特、ONE之外，全球前十大航运公司中已有六家公开寻求政府支持，这六大航运企业的总运力占全球总运力的43% ；在全球12家最大的集装箱运输公司中，有8家已经获得了政府的财政支持或者直接拥有国有权益。

近期出口秘鲁的货代朋友们注意了！秘鲁实施新的进口放货措施，已有船公司发出通知！

秘鲁为保持疫情下进口 贸易物流 的稳定运转，于2020年5月初发布了第1492号行政命令。

5月21日，根据数字集装箱航运协会（DCSA）的数据，如果所有提单（B/Ls）中有一半是以数字化方式处理的，集装箱运输业每年可节省高达40亿美元。 　　 DCSA正利用新型冠状病毒的流行性，加快向航运业引入电子提单的任务。 　　该协会首席执行官Thomas Bagge昨日告知《 The Loadstar》，该协会的财务模型得出的结论是，只需50%的电子提单采用率，集装箱运输业每年可节省40亿美元。 　　根据空运业的eAWBs普及率 ——经过十年的努力，目前为68%，DCSA声称：“如果我们现在开始对e B/L进行标准化，我们相信到2030年50%的采用率是可行的。” 　　自新冠肺炎疫情爆发以来，几乎每一家承运人的办公室工作人员都被迫在家办公，在获取和提交纸质提单方面遇到了巨大困难，越来越多的承运人只采用签发电子提单的方式。 　　与此同时，由于客运航班大面积取消后全球空运运力被削减，剩余的空间主要被有紧急运输需求的医疗货物所占用，承运人无法在世界各地发送提单，收货人和货代需要在货物放行前向港口和海关当局提交提单。 　　MSC全球首席数字与创新官、DCSA董事长Andre Simha解释道，”新冠肺炎疫情凸显了标准化电子提单的核心优势。由于疫情造成的空运延误，港口货物无法出口，导致纸张文件滞留在其他地方。” 　　他举例说，3月下旬，英国政府出台封锁条例后不久，Evergreen UK就发出了一份客户咨询报告，内容是：“伦敦不可能签发出口正本提单，在这些措施生效期间，我们将停止签发纸质发票。” 　　MSC督促其客户考虑注册电子提单。然而，没有实际提单可能会使托运人对货物的所有权受到损害。 　　一位货代说：“一些承运人说他们只做电放或提货单。无论哪种方式，其后果都是托运人无法维护货物的所有权，因此从所有权和控制权的角度来看，这一点意义重大。” 　　Bagge先生表示，他希望DCSA于“今年晚些时候”发布有关电子提单的初始文件，并披露他已向国际航空运输协会(IATA）寻求有关如何管理流程的建议。 　　“考虑到他们的经验，不征求他们的意见是疯狂的，他们强调了两个关键点：第一，尽早让有关当局参与进来——我们一直在与世界海关组织（World Customs Organization）和欧盟委员会（EC）通话，并将在允许的情况下与美国当局接洽。 　　 “第二，提单只是一份文件。引入电子提单的部分挑战是，还有更广泛的其他纸质文件签发——进出口报关单、DG证书等”