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冷藏集装箱插头严重短缺,船舶停靠延误,多家船公司对国内这一港口征收拥堵附加费
年初受疫情影响,国内各大码头冷藏集装箱积压严重,华东多个港口冷冻插头严重匮乏,而且船公司对上海、天津新港等港口收取了拥堵附加费。

继中国和美国之后,该国政府也约谈9家船公司,要求降低暴涨的运价并改善服务
9月,美国联邦海事委员会对疯涨的运费展开调查,并向集装箱航运公司发出了警告,称如果有证据表明船公司存在串通行为,将向联邦法院提起诉讼。


准班率全线大幅下跌,航运市场怎么了?
近日,上海航运交易所发布了2020年8月全球主干航线综合准班率指数。8月份,全球9条主干航线综合准班率为52.8%,环比下降16.6%,其中,到离港和收发货准班率分别为52.85%和52.74%,较7月份分别减少14.21%和18.99%。

中欧班列逆势增长 双边贸易保持活力 中欧务实合作拉动世界经济复苏
新冠肺炎疫情发生以来,中国和欧盟相互支持、相互帮助。中欧经贸往来经受住了冲击,展现出强大韧性并不断拓展合作领域。接受本报记者采访的中欧各界人士表示,中欧贸易保持活力,对双方及世界经济都是积极信号,共建“一带一路”为中欧经济发展提供了新机遇,中欧两大经济体应该发挥世界经济“双引擎”作用,拉动世界经济复苏和增长。

疫情之下全球集装箱运输上半年下降了6.8%,9月航运联盟仍有停航计划
据航运分析机构Sea-Intelligence的最新分析显示,新冠疫情使全球集装箱船的运输量大幅减少,导致今年上半年的运输量下降了6.8%,尽管6月份下降幅度有所减小。


8月各大联盟、船公司停航计划!
近日,航运咨询机构克拉克森研究发布报告称,主要受新冠疫情的影响,航运市场面临35年来最严重的需求下滑,2020年海运贸易量似乎将比预期减少约10亿吨,但目前也有初步迹象表明海运活动正开始从底部回升。 上个月2M联盟马士基和地中海航运公司推出了“sweeper/Griffin service”服务,以补充停航计划,在6月底增加了额外船舶14,036 teu的MSC Taranto轮,据悉装载量在90%到95%之间,随后本周增加了13,568 teu的Maersk Evora轮。 此外,据报告,海洋联盟的成员CMA CGM,COSCO(OOCL)和长荣海运决定不再暂停航行,从亚洲航行的所有船只均“被充分利用”。 据悉,THE联盟(THE Alliance)正在效仿竞争对手,亚洲-北欧贸易航线将在7月和8月增加的额外运力。 6月THE联盟成员建议客户“由于需求减少”,将继续暂停FE4环线直至10月。但是,市场对舱位的需求已证明好于预期,而且这不仅支撑了运费,还出现了一些飙升,尤其是特惠运输协议的运输交易增加了。 根据eeSea的数据,THE联盟今年在亚洲-北欧贸易航线上的市场份额从1月份的26%下降至目前的19%。与此同时,海洋联盟的市场份额从35%增长到41%,而2M的市场份额也从之前的39%增长到41%。 7月8日,THE联盟成员ONE、赫伯罗特,均在官网发布了THE联盟8月份补充停航计划,以应对新冠肺炎疫情给全球航运市场带来的影响。 具体航线调整如下: 亚洲-北欧航线:保持当前的4个周班航线:FP1 / FP2 / FE2 / FE3,FE4临时暂停。 亚洲-地中海航线:取消第32周的MD1航次取消第34周的MD2和MD3航次取消第35周的 MD1航次 跨太平洋-西海岸航线:取消第33周的PS3、PN3和PN4航次取消第34周的PS5航次取消第35周的PS3、PN3和PN4航次 跨太平洋-东海岸(经巴拿马运河和苏伊士运河):除第33周外,EC3航线与EC1航线继续合并 亚洲-中东航线:取消第32周的AG2航次AG1航线与AG3航线继续合并 跨大西洋航线:取消第32周的AL4航次取消第33周的AL1航次 实际上,在6月初,THE联盟就公布了亚洲-北欧航线7-9月,以及其他市场7月份的航线调整计划。其中,亚洲-北欧航线方面,到9月底,FE4继续与FE2合并,FE2靠港顺序为釜山、上海、宁波、盐田、新加坡、(苏伊士)、鹿特丹、南安普敦、勒阿弗尔、汉堡、鹿特丹、(好望角)、新加坡、釜山。

亏本赚吆喝!集装箱船船东破产潮将至?
疫情对集运市场的影响正变得“日益严重”,在船公司不断削减运力以维持运费的背后,集装箱船日租金却一降再降,面对市场上越来越多的闲置运力,船东无奈选择亏本签约,现金流日益紧张让越来越多的船东面临破产。

全球航运公司运力百强最新排名
根据Alphaliner最新公布的数据,截止7月2日,全球在运营集装箱船数量共计6135艘,总运力为2383.55万TEU,折合约2.88亿载重吨。其中,前三大班轮公司总运力占全球市场的44.33%。

中欧班列口岸拥堵严重,Fedex和DHL暂停印度方向货物
本周重点关注:严重积压拥堵!出境中欧班列暂缓发运,中亚班列暂停发运;MSC大型集装箱船半数船员新冠检测呈阳性;Fedex和DHL紧急通知:暂停收寄往印度的货物……



PIL准备靠本事还是抱大腿?
近日,据新加坡航运媒体报道,全球第十大航运公司太平船务(PIL),已获得新加坡国有资本巨头淡马锡控股(Temasek Holdings)的资金支持,得到政府“撑腰”之后,此前深陷财务困境的太平船务似乎终于得到了喘息的机会。长久以来,航运业已持续处于增长缓慢的疲软环境中,而突发新冠疫情对航运企业而言更是“屋漏偏逢连夜雨”。据Alphaliner统计,疫情发生之后, 除马士基、地中海航运、赫伯罗特、ONE之外,全球前十大航运公司中已有六家公开寻求政府支持,这六大航运企业的总运力占全球总运力的43% ;在全球12家最大的集装箱运输公司中,有8家已经获得了政府的财政支持或者直接拥有国有权益。

由于运力收紧,CMA CGM已宣布,从6月1日起提高亚欧航线费率
CMA CGM已宣布,从6月1日起,将亚洲、北欧和地中海地区的FAK费率上调300美元,至每40英尺2000美元。

广州港南沙港区添新航线 智能家电可直达北美市场
广州海关17日消息,随着1100多集装箱的智能空调等百余种货物完成装船,首次挂靠广州港南沙港区的“BRIGHTON”轮5月15日缓缓驶离码头。

福建港口开足马力复产达产
近日,“新隆运18”轮靠泊福建泉州港后渚作业区,完成后渚至上海集装箱直航航线首航。福建本土大型航运企业安通控股股份有限公司投入2艘万吨级船舶运营该航线,借助多式联运和干支衔接网络,以铁水联运、水水联运等方式将物流服务延伸至内河、内陆区域,货物高效组织和快速集散的同时,物流成本也进一步降低。

行业观察!疫情阴霾下的水运业
交通水运行业是国民经济先导性、基础性产业,此次新 冠肺炎疫情发展和蔓延,对我国交通水运行业产生了重大影 响。沿海及长江等内河港口的生产经营受到冲击,国际集装箱运输市场航线被迫取消和重构,国内造船业按时交船成为 燃眉之急……应急状态下,交通水运行业沉着应对面临的新 形势新问题,一手抓疫情防控,一手抓生产经营,充分展现了责任担当,抢抓机遇推进了行业转型升级。

马士基、达飞宣布:5月1日起停止征收低硫附加费|附MSK最新停航计划
IMO2020限硫令于1月1日生效,限硫令于3月1日起强制施行,自此船舶必须使用硫含量不超过0.5%的燃料,3月1日起,未安装脱硫塔船舶不被允许携带硫含量高于0.5%的燃料。

新一轮停航计划来了!多港口受影响
英国航运咨询机构Maritime Strategies International(MSI)日前发布的月度展望中警告称:“随着全球范围内新冠疫情的蔓延,以及各国随后为防控疫情所采取的措施,正导致集装箱船行业在近期展望前景正迅速恶化。2020年集装箱运量将必然出现萎缩,而近期的降幅可能接近甚至超过(2008年)金融危机期间的水平。

世界最大型集装箱船半月内第三次停靠厦门港
3月31日17时30分,世界最大集装箱船“地中海内拉”号顺利靠泊厦门港嵩屿集装箱码头,这是厦门港自3月中下旬以来迎接的第三艘新一代超级巨轮。此前来访的两艘分别是“地中海伊莎贝拉”号和“地中海米娅”号,与“地中海内拉”同属姊妹船,是当今世界拥有最大吨位和装载量的集装箱船。


净利润增长449.9%,中远海控是如何逆袭的?
3月31日,中远海运控股股份有限公司(601919)(以下简称“中远海控”)发布2019年度报告。与2018年相比,中远海控的会计数据大幅增长,财务状况持续向好发展。本文中,小编将带大家从财务、业务、经营、发展四个方面来了解中远海控2019年度的经营情况。

全球41国封国封城,谨防海外防疫物资被无端征用
本周重点关注:多国“紧急状态法”生效,运抵海外防疫物资出现被无端征用现象;全球41个国家进入紧急状态并陆续封国封城!跨境物流雪上加霜;海关总署发布口罩通关指南,涉资质要求通关申报 ……