地中海(321篇文章)

近日，上海航运交易所发布了2020年8月全球主干航线综合准班率指数。8月份，全球9条主干航线综合准班率为52.8%，环比下降16.6%，其中，到离港和收发货准班率分别为52.85%和52.74%，较7月份分别减少14.21%和18.99%。

　新冠肺炎疫情发生以来，中国和欧盟相互支持、相互帮助。中欧经贸往来经受住了冲击，展现出强大韧性并不断拓展合作领域。接受本报记者采访的中欧各界人士表示，中欧贸易保持活力，对双方及世界经济都是积极信号，共建“一带一路”为中欧经济发展提供了新机遇，中欧两大经济体应该发挥世界经济“双引擎”作用，拉动世界经济复苏和增长。

据航运分析机构Sea-Intelligence的最新分析显示，新冠疫情使全球集装箱船的运输量大幅减少，导致今年上半年的运输量下降了6.8％，尽管6月份下降幅度有所减小。

本周重点关注：亚洲-北欧需求强劲，海运费暴涨；航运业的旺季要来了？超过120艘闲置集装箱船被召回执勤……

疫情对集运市场的影响正变得“日益严重”，在船公司不断削减运力以维持运费的背后，集装箱船日租金却一降再降，面对市场上越来越多的闲置运力，船东无奈选择亏本签约，现金流日益紧张让越来越多的船东面临破产。

根据Alphaliner最新公布的数据，截止7月2日，全球在运营集装箱船数量共计6135艘，总运力为2383.55万TEU，折合约2.88亿载重吨。其中，前三大班轮公司总运力占全球市场的44.33%。

​日前，各大船公司新推出、取消或调整部分航线服务，以下有挂靠这些港口或航线的要注意了！

近日，世界卫生组织提示，新冠肺炎病毒仍然在全球快速传播，各国要预防可能出现新的疫情高峰，呼吁所有国家和民众保持高度警惕。

近日，据新加坡航运媒体报道，全球第十大航运公司太平船务（PIL），已获得新加坡国有资本巨头淡马锡控股（Temasek Holdings）的资金支持，得到政府“撑腰”之后，此前深陷财务困境的太平船务似乎终于得到了喘息的机会。长久以来，航运业已持续处于增长缓慢的疲软环境中，而突发新冠疫情对航运企业而言更是“屋漏偏逢连夜雨”。据Alphaliner统计，疫情发生之后， 除马士基、地中海航运、赫伯罗特、ONE之外，全球前十大航运公司中已有六家公开寻求政府支持，这六大航运企业的总运力占全球总运力的43% ；在全球12家最大的集装箱运输公司中，有8家已经获得了政府的财政支持或者直接拥有国有权益。

CMA CGM已宣布，从6月1日起，将亚洲、北欧和地中海地区的FAK费率上调300美元，至每40英尺2000美元。

广州海关17日消息，随着1100多集装箱的智能空调等百余种货物完成装船，首次挂靠广州港南沙港区的“BRIGHTON”轮5月15日缓缓驶离码头。

近日，“新隆运18”轮靠泊福建泉州港后渚作业区，完成后渚至上海集装箱直航航线首航。福建本土大型航运企业安通控股股份有限公司投入2艘万吨级船舶运营该航线，借助多式联运和干支衔接网络，以铁水联运、水水联运等方式将物流服务延伸至内河、内陆区域，货物高效组织和快速集散的同时，物流成本也进一步降低。

IMO2020限硫令于1月1日生效，限硫令于3月1日起强制施行，自此船舶必须使用硫含量不超过0.5%的燃料，3月1日起，未安装脱硫塔船舶不被允许携带硫含量高于0.5%的燃料。

英国航运咨询机构Maritime Strategies International(MSI)日前发布的月度展望中警告称:“随着全球范围内新冠疫情的蔓延，以及各国随后为防控疫情所采取的措施，正导致集装箱船行业在近期展望前景正迅速恶化。2020年集装箱运量将必然出现萎缩，而近期的降幅可能接近甚至超过（2008年）金融危机期间的水平。

3月31日17时30分，世界最大集装箱船“地中海内拉”号顺利靠泊厦门港嵩屿集装箱码头，这是厦门港自3月中下旬以来迎接的第三艘新一代超级巨轮。此前来访的两艘分别是“地中海伊莎贝拉”号和“地中海米娅”号，与“地中海内拉”同属姊妹船，是当今世界拥有最大吨位和装载量的集装箱船。

就在中国出发的空白航班数量开始减少之际，因欧洲疫情加速发展，亚欧航线迎来新一轮空白航班大潮。

3月31日，中远海运控股股份有限公司（601919）（以下简称“中远海控”）发布2019年度报告。与2018年相比，中远海控的会计数据大幅增长，财务状况持续向好发展。本文中，小编将带大家从财务、业务、经营、发展四个方面来了解中远海控2019年度的经营情况。

本周重点关注：多国“紧急状态法”生效，运抵海外防疫物资出现被无端征用现象；全球41个国家进入紧急状态并陆续封国封城！跨境物流雪上加霜；海关总署发布口罩通关指南，涉资质要求通关申报 ……

　日本国际货运代理协会（JIFFA）于2020年3月2日发布了来自多个地区的混合集装箱数量报告，其中日本对中国的出口创下历史新低，中国和台湾之间的贸易大幅下滑，而中国对欧洲的贸易则创下历史新高。

入冬以来，全球主干航线综合准班率接连探底。继2019年12月较11月减少6.2个百分点之后，2020年1月主干航线综合准班率进一步下降9.0个百分点。其中，到离港准班率57.5%，减少8.9个百分点；收发货准班率61.7%，减少9.2个百分点。寒冬、春节、疫情和冷藏堆场拥堵是造成1月份船期准班率大幅下跌的四大主因，对中国港口影响尤为凸显。具体到班轮公司，汉堡南美和东方海外分别在到离港准班率和收发货准班率中拔得头筹；新加坡港继续蝉联港口班期综合服务水平第一的宝座。