地中海(311篇文章)

近日，据新加坡航运媒体报道，全球第十大航运公司太平船务（PIL），已获得新加坡国有资本巨头淡马锡控股（Temasek Holdings）的资金支持，得到政府“撑腰”之后，此前深陷财务困境的太平船务似乎终于得到了喘息的机会。长久以来，航运业已持续处于增长缓慢的疲软环境中，而突发新冠疫情对航运企业而言更是“屋漏偏逢连夜雨”。据Alphaliner统计，疫情发生之后， 除马士基、地中海航运、赫伯罗特、ONE之外，全球前十大航运公司中已有六家公开寻求政府支持，这六大航运企业的总运力占全球总运力的43% ；在全球12家最大的集装箱运输公司中，有8家已经获得了政府的财政支持或者直接拥有国有权益。

CMA CGM已宣布，从6月1日起，将亚洲、北欧和地中海地区的FAK费率上调300美元，至每40英尺2000美元。

广州海关17日消息，随着1100多集装箱的智能空调等百余种货物完成装船，首次挂靠广州港南沙港区的“BRIGHTON”轮5月15日缓缓驶离码头。

近日，“新隆运18”轮靠泊福建泉州港后渚作业区，完成后渚至上海集装箱直航航线首航。福建本土大型航运企业安通控股股份有限公司投入2艘万吨级船舶运营该航线，借助多式联运和干支衔接网络，以铁水联运、水水联运等方式将物流服务延伸至内河、内陆区域，货物高效组织和快速集散的同时，物流成本也进一步降低。

IMO2020限硫令于1月1日生效，限硫令于3月1日起强制施行，自此船舶必须使用硫含量不超过0.5%的燃料，3月1日起，未安装脱硫塔船舶不被允许携带硫含量高于0.5%的燃料。

英国航运咨询机构Maritime Strategies International(MSI)日前发布的月度展望中警告称:“随着全球范围内新冠疫情的蔓延，以及各国随后为防控疫情所采取的措施，正导致集装箱船行业在近期展望前景正迅速恶化。2020年集装箱运量将必然出现萎缩，而近期的降幅可能接近甚至超过（2008年）金融危机期间的水平。

3月31日17时30分，世界最大集装箱船“地中海内拉”号顺利靠泊厦门港嵩屿集装箱码头，这是厦门港自3月中下旬以来迎接的第三艘新一代超级巨轮。此前来访的两艘分别是“地中海伊莎贝拉”号和“地中海米娅”号，与“地中海内拉”同属姊妹船，是当今世界拥有最大吨位和装载量的集装箱船。

就在中国出发的空白航班数量开始减少之际，因欧洲疫情加速发展，亚欧航线迎来新一轮空白航班大潮。

3月31日，中远海运控股股份有限公司（601919）（以下简称“中远海控”）发布2019年度报告。与2018年相比，中远海控的会计数据大幅增长，财务状况持续向好发展。本文中，小编将带大家从财务、业务、经营、发展四个方面来了解中远海控2019年度的经营情况。

本周重点关注：多国“紧急状态法”生效，运抵海外防疫物资出现被无端征用现象；全球41个国家进入紧急状态并陆续封国封城！跨境物流雪上加霜；海关总署发布口罩通关指南，涉资质要求通关申报 ……

　日本国际货运代理协会（JIFFA）于2020年3月2日发布了来自多个地区的混合集装箱数量报告，其中日本对中国的出口创下历史新低，中国和台湾之间的贸易大幅下滑，而中国对欧洲的贸易则创下历史新高。

入冬以来，全球主干航线综合准班率接连探底。继2019年12月较11月减少6.2个百分点之后，2020年1月主干航线综合准班率进一步下降9.0个百分点。其中，到离港准班率57.5%，减少8.9个百分点；收发货准班率61.7%，减少9.2个百分点。寒冬、春节、疫情和冷藏堆场拥堵是造成1月份船期准班率大幅下跌的四大主因，对中国港口影响尤为凸显。具体到班轮公司，汉堡南美和东方海外分别在到离港准班率和收发货准班率中拔得头筹；新加坡港继续蝉联港口班期综合服务水平第一的宝座。

据悉，国际航运公会（ICS）秘书长 ·普拉滕（Guy Platten）将率领航运业领袖代表团赴瑞士日内瓦，与世界卫生组织（WHO）就新冠肺炎疫情进行会商。

在做好突发公共卫生事件防控工作之际，中国企业也正在加快复工复产的步伐，全球供应链也随之切换回往日正常运转的状态。 近期有两家航运巨头将正式下单订造 23000TEU 超大型集装箱船，而这笔总计 12 艘总价值 24 亿美元的订单已经吸引了中韩两国八家船厂参与竞争。 不过，有声音指出，鉴于目前韩国防控预警升级，中国造船企业或许有望拿下这笔订单。

2月26日，此次新型冠状病毒打破了全球闲置集装箱运力的新纪录，在锚地能看到的大量闲置的集装箱船，一如此前全球金融危机后以及2016年韩进海运公司破产后数月内在锚地看到的景象。 　　来自Alphaliner的数据显示，截至九天前，闲置的班轮运力已达到204万TEU。此前的最高纪录是159万TEU，是在四年前韩国韩进海运（Hanjin）倒闭后创下的。而2009年金融危机最严重时的闲置运力是152万TEU。 　　从百分比来看，目前闲置运力的8.8％低于2009年创纪录的11.7％，当时记录的总运力仅为1,302万标准箱，而如今的总运力已增长至2,327万标准箱。 　　由于这种致命的新型冠状病毒的传播，二分之一的亚洲至北欧的航次被取消。据Alphaliner称，从春节开始的八周内，运力减少量将达到约70万TEU，比去年春节后的34万TEU削减幅度要严重得多。Alphaliner估计，亚洲其他航线的运力减少将使全球供应链恶化，亚洲-地中海航线的运力将减少29万TEU,跨太平洋航线将减少68万TEU。Alphaliner预测，该病毒将在2020年第一季度使包括香港在内的中国港口的集装箱货物量减少超600万TEU。 　　本月早些时候来自Sea-Intelligence的数据表明，此次疫情将使班轮公司每周损失高达3.5亿美元。 　　BIMCO首席航运分析师Peter Sand上周警告称：“目前，我们看到一些班轮公司试图通过取消航次来缓解中国港口的集装箱运量不足。如果这种情况继续，我们可能会看到全球零售店供应中断。由于部分供应链依赖于中国的半成品，欧洲和北美的制造业也可能开始衰退。”

根据Alphaliner最新数据，在过去的4周时间里，亚洲-北欧航线上共取消了33个航次。预计未来4周，还将有17个航次面临取消。

1月31日，世界卫生组织将新新型冠状病毒感染肺炎疫情定性为“国际关注的突发公共卫生事件”（PHEIC）后，虽然世卫组织一再强调不赞成， 甚至反对对中国采取旅行禁令或者贸易禁令！