【物流资讯】快运怪圈的淡季攻略

618疯狂以后，便是物流的淡季，伴随今年经济危机和中美贸易大战，这场淡季让很多物流网点心慌。一个朋友五月的时候日均10吨左右，目前每天4吨多，派件也明显由原来的四十多票变成了30票左右。本月26号走访了浙江温州、台州、部分加盟商都在说今年的货量下降很多。跟往年有点不一样。那么淡季我们该如何走出去呢？

快运怪圈

目前淡季已经来临，但是大的一些平台依然不放弃割羊毛。前几名的平台还是推出送宝马、送货车的活动，但是我发现一个问题，上海这样的体量，但是基本上拿不到宝马、9.6货车，反而浙江、广东很多网点把大奖拿走了。其实这种零和游戏，最终不是拼客户，拼的是整合。

浙江和广州的部分网点都采取结盟的方式，那个平台放价，就给那个平台货，目前我发现浙江部分比较牛的地区市出现对平台威胁了，不管哪个平台过来都是只做一个一级，下面很多承包区，京东物流去那边招商最后没有办法只能妥协进行大包。大包其实对于网络公司是非常被动的，比如上海的崇明岛，其实基本都是一家公司在派送，别的公司都进不去，所以派送都被那边加盟商给定死了。快运平台基本没有话语权，同样县级市的大包意味着，要是不做的话就是一个市变成盲区。对于网点只有放下一级的念头，大包来降低罚款，才能真正的降低自己的成本。

目前快运还有一个怪圈，就是市区抢着做，工业区抢着做，大家都想变的小而美。区域小需要的货车和司机少，成本自然就降低。市区不管哪家派费都是2毛以上，所以就不收货赚派费都赚钱。我研究了一下直营某网络体系的派费平均成本就是在2毛左右，中转运的操作成本基本是0.15+0.08=0.23元，未来直营的收货价格肯定会压缩在5毛5左右，对于加盟平台的如何定价一定要把握好自己的尺度，大客户未来肯定都是走量。小而美的网点可以降低成本，但是对于网络来说，没有抵抗力。

恶果显现、风险预警

全球经济走弱是趋势，中美贸易战的影响估计会在年底以后凸显，因为很多外贸工厂转移东南亚小国半年多的建厂时间基本差不多了。所以作为快运网点是弱势群体，希望网点尽快走出加盟的误区，选择同盟，报团取暖，否则最后肯定被大网点吃掉。快运加盟的体系就是派送亏本，出货赚钱，但是目前快运恶性竞争导致出货不赚钱了，派件反而亏钱。年底估计会出现退网潮流。

像国通、全峰都倒闭了，网点一定注意自己的押金、系统内的金额。加盟网点的系统警戒金、押金都是一个放在加盟网络哪里不能动的财产，一旦形成抱团取暖，便可以拿回自己的押金。控制自己的现金流，系统不要过多充值，因为我们不知道哪一家是下一个国通。

最近某几个网络开始大批量招聘网管人员，其实从行业来说这个是不正常的事情。为什么呢？因为现在快运的压力非常大，今年肯定要死几个网络平台，所以在追求货量的时候，第一个方案就是招大量的网管，玩资源战术。对于网点今年一定注意一个问题，做二级不要做一级，只出货不要出押金，因为做二级不需要加盟费、押金，进退自如。收押金和加盟费都是耍流氓。

以某能为主的网络人员目前已经走进各大舞台，未来的网络政策将如出一辙域保护已经不存在了，对于网点来说不要想着搞的很大来卖钱，也不要想花钱买个工业区了，因为网络已经不值钱了，就是一个渠道。未来的网络就是没有区域保护的网络环境，未来的网管也将没有之前的网管的优势了，不管是网管还是网点都是平台的牺牲者。

淡季来临，各大平台还会出现大折扣打折促销、充值送钱，加盟费直接充值。对于网点可以利用这个机会，同行聚货，占网络便宜，对于老的一级站点可以选择退网，重新开个网点。重新开网点的好处是包仓基数低了；加盟押金可以分期扣取；派送产生的异常可以直接清零。最近几年估计打官司比较多，按照加盟的要求必须提供2年内的签收联，但是目前热敏纸都不能保存这么久的，所以做了久一点的网点最好趁机选择退网重新一个起点，规避风险。最近浙江某网络搞发货返点，有的网点一个月可以返25万运费。所以抱团全暖才是玩网络赚钱的一个最好方式。目前专线的抱团结盟比较严重一点，快运这几年助力网点加盟模式会逐步崭露头角。

专线估计是先聚后盟、快运估计是直接联盟，“壹卡优”三合一或者四合一，一定还有后来者，或许更惊爆。