【物流资讯】快递企业的自救之道：中转直营化

4月28日晚，韵达发布2018年年度报告。年报显示，2018年韵达累计完成快递业务量69.85亿票，同比增长48%，增速高出行业平均增速22个百分点；韵达快递市场份额已达13.77%，较去年同期提高2个百分点。

值得一提的是，年报中显示在网络建设方面，韵达在全国设立55个自营枢纽转运中心，且枢纽转运中心的自营比例为100%。

另据年报透露，韵达采用“枢纽分拨自营与末端网络加盟”的经营模式，即自营方面，所有枢纽转运中心的设立、投资、运营、管理均由公司总部负责，有效实现对核心资源与干线网络的把控力；加盟方面，全网的收派两端由具备快递经营许可、资质优良的加盟商提供服务，最终形成“枢纽转运中心和干线网络自营、终端揽派加盟相结合”的平台化、扁平化运营模式。

有业内专家表示，韵达能取得业务量、市场份额等均上涨的成绩，与其不断开发新产品、提高服务、完善网络等不无关系，其中最重要的一大措施就是这几年彻底将枢纽转运中心的自营化。韵达的模式，既能保障韵达对产能运能等核心资源的持续投入，又能有效地保障了对票件分拣、中转、运输等核心环节服务质量和全程时效的管理管控；既有利于海量包裹环境下服务网络的快速扩张和终端资源的灵活配置，也有利于保持较高的资产周转效率和健康的投资回报率，是平台化、科技化、数据化之新服务业的典型代表。

聚焦转运中心

说到转运中心，那么转运中心具有什么功能？转运中心直营化又是怎么一回事？

据公开资料显示，转运中心主要承担快件中转、集散等重要功能，是快递公司服务网络的核心部分，影响着快递企业网络平台整体处理能力，有加盟与直营之分。

当下，从转运中心的把控来看，顺丰、韵达、中通基本实现直营，圆通、申通正在往直营道路上前进。对加盟制快递企业而言，转运中心直营率越高，表明总部对转运中心和全网的管控力越强，越高的转运中心直营比例越有利于提高全网的效率和稳定性。

其实近几年，圆通、申通、韵达等快递企业都在着重将重点城市转运中心进行直营化。以申通为例。前不久申通2018年年报中显示，申通主要采用“中转直营、网点加盟”的经营模式。中转直营主要指核心转运中心实行直营化，由于转运中心在区域上处于核心的枢纽位置，在业务流程上也处于关键的环节，因此转运中心的运营对公司而言意义重大。过去，加盟的转运中心存在管理缺位、运营不佳、资金不足等情况，在产能利用及中转效率上难以得到有效提升。2018年，申通大力推进核心转运中心直营化步伐，累计使用了约15亿元收购了15个核心城市的转运中心，收购完成后公司通过精益管理、改善运营、提升产能、升级设备等举措大力推动转运中心现代化改造，取得了积极的效果。

加盟制弊端频现，促使直营化步伐加快

申通年报提出，加盟的转运中心存在管理缺位、运营不佳、资金不足等情况，在产能利用及中转效率上难以得到有效提升。的确，作为最早起家的快递企业之一，在过去的几年里，申通一直扮演的仅仅是“老大哥”的角色，却始终没有跃升为行业第一。不少人分析，申通这些年一直饱受加盟制之苦，尤其是加盟制下的转运中心，让申通的服务、管理等方面都比其他企业更难开展。

可见，转运中心对于快递企业发展至关重要，加强对转运中心的管理更是重中之重。而将转运中心直营化便是企业总部进行管理的一大方式之一。所以，2018年申通快递在升级中转运力方面已经进行了大量投入就变得顺理成章。而且，在这些努力下，申通的“成绩单”也越来越漂亮。

对此，宝供物流战略研究顾问、中山大学管理学硕士陈晓曦告诉记者，以前快递企业基本采用加盟制，主要就是为了借用加盟商的资金，实现迅速扩张，占领市场，这其中就包括转运中心的加盟。如今，各大快递企业纷纷上市，资本充裕的情况下就会加大对各项基础设施的投入，转运中心作为企业的核心资产自然也不例外，因此之前加盟的转运中心也会被快递企业总部“收回囊中”。这样一来，即强化了企业的管理，也提升了服务水平。

这一观点得到了中国邮政速递物流股份有限公司重庆市分公司负责人陈云广的认同。他表示，转运中心直营化是针对加盟制快递而言的，以前只要有钱，不仅网点，甚至转运中心都可以加盟。在这种情况下，企业虽得到了迅速扩张，但也出现了很多问题，如基层从业者人员素质参差不齐，管理难度大；服务质量难以保障，时常爆仓等现象；功能单一，难以承担多元化业务等。这些问题都影响快递企业服务质量的提升，影响快递企业总部高质量发展的要求以及降本增效目标的实现，所以转运中心直营化势在必行。

2018年，力求全面实现中转直营化的变革让申通的市占率持续回升。2018年底，申通发布公告称，旗下全资子公司拟收购成都、山西、沈阳等转运中心的所有机器设备、电子设备等实物资产及中转业务资产组。彼时，申通快递称，公司将进一步推进重点城市转运中心直营化进程，通过收购本次三个转运中心中转业务资产组，申通将进一步加强转运中心的标准化建设、标准化运营及精细化管理，全面提升转运中心的科技投入及分拣时效，不断构筑公司强大而高效的中转运输网络体系。

直营化背后的思考

谈到转运中心直营化带来的意义时，物流信息互通共享技术及应用国家工程实验室研究员韩方方从成本的角度谈了自己的看法。她表示，转运中心直营化的主要目的就是降本增效。总部可以通过直营化提高产品时效、强化流程管理、及时更新相关技术设备、优化路由规划设计、提高干线运输效率等。而且，直营化后，企业全网归属于一个总部，协同性更高，这对于网内资源整合、集中采购、人员稳定等各方面都有极大的益处。她进一步解释，快递行业本质上就是网络型行业，转运中心作为全网的关键节点，在总部具备实力后，被“收回”合情合理。

陈晓曦则告诉记者：“对于快递企业而言，转运中心为其重要的核心资产，也是其运营成本的重要影响因素之一，因此我们看到快递企业纷纷进一步加大对转运中心的投资。”他进一步解释，通过“物业自持”转为直营，对于快递企业主要有4个意义：

一是可以提升转运网络覆盖的广度与深度，增强公司中转能力和对核心资源的控制力，保障对核心资产长期规划的自主性；二是有利于全盘统筹优化，整合或精简中转分拨中心，优化运营效率。同时，在自营后，快递企业才敢于在自动化、智能化技术上做投入，才能有效地提升其运作效能；三是有助于优化路由，自营后便于调整运输线路，提升每个转运中心连接的干线线路数量，使订单更为集中，规模效应的作用更为明显，有效降低中转成本、运输成本；四是可以避免因场地无法续约而带来的成本增大、耗时变长且影响正常运作的重新选址和搬迁工作等问题。

陈云广则从行业的角度谈了自己的看法，他认为未来在快递总部的管理下，加盟商的话语权会逐渐变弱，对于整个行业而言，有利于服务水平的提高、标准的落地执行、利润的整体增加等。

其实，前期企业通过加盟模式迅速占领市场之时，也极大地推动了行业的发展。而行业在经历了一轮轮革新、一番番成长后，以加盟为主导的模式逐渐不再符合快递企业高质量发展的要求，走向直营化也是大势所趋。而直营带来服务体验，行业有目共睹。可以预见，消费者所期待的高品质快递物流服务要“登台亮相”啦！