“一带一路”视野中的巴塞罗那港

巴塞罗那港，是西班牙最大的海港，也是地中海沿岸十大集装箱港口之一，设有自由贸易区。它紧靠市区，濒临地中海的西北侧，东北至马塞港185海里，东南至塞得港1590海里，西南至巴伦西亚港161海里，西北至直布罗陀513海里。
西班牙地处欧洲和非洲的交界处，国土面积约50万平方公里，经济总量居欧盟第五位。森林总面积1500万公顷，覆盖率30%，软木产量和出口量居世界第二。2018年，西班牙GDP为14254亿美元，同比增长了2.5%。其中，第一季度GDP实际增长3%，第二季度增长2.7%，第三季度增长2.4%，第四季度也增长2.4%。人均GDP超过3万美元。从2015年开始，西班牙GDP的增速逐步放缓，从3.43%回落到2.5%。
中西双边贸易
据欧盟统计局统计，2018年西班牙货物进出口总额7331.9亿美元，比上年(下同)增长9.1%。其中，出口3451.6亿美元，增长8.0%;进口3880.3亿美元，增长10.2%。贸易逆差428.8亿美元，增长32.1%。
2018年，西班牙与中国的双边货物贸易额为340.1亿美元，增长9.8%。其中，西班牙对中国出口74.1亿美元，增长10.2%，占其出口总额的2.2%，提高0.1个百分点;西班牙自中国进口266.0亿美元，增长9.6%，占其进口总额的6.9%，下降0.03个百分点。西班牙对中国贸易逆差191.9亿美元，增长9.4%。
截止到12月，中国是西班牙第十大出口市场和第三大进口来源地。
巴塞罗那港
巴塞罗那港现有商业码头岸线总长12.1公里，前沿水深8-14米，水域面积300公顷。港区主要码头类型和泊位有：杂货码头，3个泊位，海岸线长803米，最大水深为14米;散货码头，6个泊位，海岸线长1263米，最大水深为13.1米;集装箱码头，5个泊位，海岸线长1440米，最大水深为14米;油码头，3个泊位，海岸线长652米，最大水深为12米。
2013年到2018年，巴塞罗那港货物吞吐量和集装箱吞吐量一直呈稳步上升趋势，2017年两者增速分别达到26.3%和32.3%，增长幅度明显。2018年全年，巴塞罗那港货物吞吐量为6590万吨，同比增长9.5%;集装箱吞吐量为342万TEU，同比增长15.1%。2018年受西班牙政治格局变化、国际贸易关系紧张和油价上涨等因素影响，欧盟整体经济环境出现放缓的趋势，巴塞罗那港的货物吞吐量和集装箱吞吐量增速出现下滑趋势，但总量依然保持增长态势。
2019年1月，巴塞罗那港货物总吞吐量为512.38万吨，同比下降7%;集装箱吞吐量为28.7万TEU，同比增长6.7%。货物吞吐量的减少主要因为天然气和石油的运输量的减少，石油和化肥等产品的出口量的下降所致。
2017年，巴塞罗那港集装箱货物占总进出口量的比例为48.9%，件杂货占比为18.7%，液体货物占比为24.1%，干散货占比为7.4%。如图所示，集装箱业务一直是巴塞罗那港的核心业务;同时，件杂货和液体货的装卸业务作为辅助业务，基本保持稳定;干散货业务则为补充业务，结构上占比较小。
2017年，巴塞罗那港务局净利润为4950万欧元，同比增长48%，这一增长主要归功于港区内经营活动恢复到经济危机之前的水平，导致营业额的大幅增加。2016年，由于部分固定资产的清除，使得当年经营业绩下滑。2013年，巴塞罗那港务局净利润激增74.8%，其主要原因是：巴塞罗那港在保留了主营业务的基础上，出售了部分股权，资本收益达1400万欧元。再加上其他特殊原因，使得当年有超过2400万欧元的特殊收入。随后，净利润总额在2014年后又回到正常水平。
西班牙位于“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的交汇地区，在“一带一路”倡议下，西班牙是亚投行的创始成员国之一。2018年初，西班牙政府发布的《西班牙的亚洲战略愿景：2018-2022》将“一带一路”称之为“洲际互联互通的大项目”，认为其中蕴含巨大商机，有助于西班牙企业从亚洲的基础设施市场中获益。新任首相桑切斯在2018年8月访问拉美四国时，鼓励在拉美的西班牙企业积极与中国企业开展经济合作。而巴塞罗那港作为欧洲第三大港，与亚洲地区之间的贸易为巴塞罗那港贡献了超过一半以上的集装箱吞吐量，其中与中国的贸易往来最为活跃：由西班牙出口至中国的集装箱装载量占该港总吞吐量的10%，是除西班牙本土外的第一大目的地;从中国运至西班牙的货物数量占港口总吞吐量的41%。
在港口合作方面，2017年6月，中远海运与诺阿图姆(Noatum)港口公司签署协议，收购其51%的股权。后者在西班牙瓦伦西亚、毕尔巴鄂、马德里和萨拉戈萨经营集装箱码头和铁路场站等业务。2018年1-7月，诺阿图姆港口公司共完成箱量208.4万标准箱，同比增长13.2%。
2018年10月，巴塞罗那港与深圳港正式签约成为友好港，成为深圳港的第25个友好港。2017年，深圳港与巴塞罗那港之间的运输量为12.98万标箱，同比增长28.14%。2018年1-8月，两港间的运输量为9.97万标箱，深圳港共有4条集装箱班轮航线直达巴塞罗那。未来两港将在港口规划建设、港口安全监管、招商引资、环境保护、信息技术等方面开展交流与合作，有助于彼此开拓市场和进一步创造商机，促进双边贸易。
巴塞罗那港积极参与“海上丝绸之路”的“地中海西线”建设，为西班牙政府正在建设的旨在打通地中海沿线由南至北的铁路线“地中海走廊”提供助力，同时积极改善港口、公路、机场、物流场站等基础设施;提升物流效率，打通港口-铁路-机场-公路的联运业务，为中欧贸易往来提供有竞争力的多式联运服务。巴塞罗那港作为外来商品进入北非、拉美地区的重要桥梁，在商业投资上，完全能够成为中国与北非、拉美地区贸易往来的“桥头堡”;凭借西班牙在拉美地区深耕多年的经验，对能源、金融、基础设施等领域投资众多，熟悉当地规则和法律，管理经验丰富，与中国企业“走出去”优势互补明显。
今后，巴塞罗那港将进一步发挥自身优势，为中西两国合作双赢提供更强劲的发展动力。

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