2016年8月30日，交通部网站正式发文《超限运输车辆行驶公路管理规定》(交通运输部令2016年第62号)。该规定于9月21日正式实行，为配合该规定，公安部与交通部联合印发《整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案》，开启了为期1年(2016年9月21日至2017年7月31日)的全国性治超行动。
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这场行动也被称为有史以来最严的一次全国性行动，至今为止已经有一年多时间了，整个过程取得的结果有目共睹，超限超载行为得到了比较好的治理，但也面临着各地执法标准不一、部分地区超限检测站效率低下等问题，其实有的司机/货主并不是真的想违规，只是他们缺少衡量的标准。
随着近几年物流行业相关政策的出台，行业正走向正规化，司机/货主也意识到靠违规不仅赚不到多少钱，还会带来一定的危险(生命安全/治安处罚等)，所以越来越多的司机/货主也在逐步走向正规化，但碍于行业内缺少实时测量车载重量的工具，经常出现超载、临时卸货等情况，不仅降低了时效，还浪费了成本。
而就在近日，业内一家致力于智能车载动态重量信息管理系统公司——深圳市汉德网络科技有限公司宣布获得数千万元pre A轮融资，由峰瑞资本、钟鼎创投领投，汇通天下 (G7)、龙腾投资跟投，相当明星的投资方，亿欧也借此机会采访了其创始人苗少光。
据苗少光透露，他们是在2012年看到行业痛点以后开始做这件事情，公司正式成立于2015年，目前汉德网络可为客户提供完整的货物安全性监控、甩挂车智能调度、生活垃圾朔源、危险品、危化品全程无缝监控等解决方案，并可为政府渣土车载重量监控、科技治超、源头治超等提供强有力的数据支撑。
货车传统的称重方式主要依靠地磅，但是固定地区布局数量有限，而且还降低了时效，不能在运输中实时检测货车的载重量，有一定的弊端。苗少光告诉亿欧，汉德的“车载智能称重系统”主要依靠安装在车上的传感器感知货物重量的变化，并把数据回传分析得出实时载重量，与传统的地磅相比，误差率在2%-5%。
苗少光也说，虽然现在还有误差，不过正通过数据的积累与运行提升精准性，对于新一轮的融资，他透露资金在2017年5月份就已经到账了，这期间一直在做研发，提升产品的稳定性，他认为给客户提供一款稳定的产品比急于占领市场更重要，但同时在市场推广方面也在发力，主要难点还在如何让客户接受产品，毕竟培育市场需要一定的时间。
在采访中苗少光表示，从2012年开始，团队就通过跟踪固定车辆开始积累原始数据，时间长达4-5年，工程师包括自己也经常会跟车，短则几天长则几月，观察数据及设备等变化，分析原因找到解决方案，他很骄傲的说，汉德可以拿到融资，不单是胜在技术，更是胜在积累了长时间的数据和经验。
虽然业内也有类似的物联网公司，比如说汉德此次投资方之一的G7，但在苗少光看来，G7提供的是以位置为基础的综合性服务，而汉德则是提供以重量为基础的细分服务，“G7在各种综合业务都已经做的非常好了，之后一定会寻找更多更新的基础数据用以扩充其数据纬度”，重量则是最好的标的之一，这也是为什么G7此次会投资汉德。
目前车辆智能称重市场还处于非常初期的阶段，苗少光也期望有更多的企业可以进入市场，一起将行业做大，而汉德目前也在通过服务业内的标杆性企业树立自己的品牌。
苗少光说：“伴随着物流行业政策的不断完善，我们从最开始的服务政府客户，到现在逐步转向企业客户，是一个良好的开端，可以帮助企业解决痛点，市场更大了，之后企业用户也会越来越多。”
而对于未来的发展方向，苗少光认为，短期内国内的甩挂资源池会有突破性进展，第三方信用机制也会逐步建立，无论是数据层面，还是物联网应用层面都将为行业降本增效带来助力。
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