期盼桥上车流飞驰桥下海豚嬉戏

近期厦门持续高温，海上施工非常闷热。好在20天前我们完成了翔安大桥（厦门第二东通道）A3标海中段最后一榀钢箱梁吊装，翔安侧海中桥梁与陆地主线桥之间最后一块“积木”搭设完成。按照计划，项目将在2023年春节前全线通车。

翔安大桥是继港珠澳大桥之后国内第二个、福建省首个采用竖向干接缝匹配预制工法的跨海桥梁项目。3年前，中交一航局中标翔安大桥工程A3标段，这是继港珠澳大桥后，公司参建的又一大型装配式跨海桥梁工程，整个桥梁施工过程就像是在海上“搭积木”。大桥所有构件全部在岸上工厂预制，然后运至海上拼装在一起。

然而，这些巨型“积木”的搭建并没有想象中那么简单。重达上千吨的钢箱梁要平稳吊起，在空中调配好安装所需的坡度并非易事。我们团队采用了无线远程控制钢箱梁空间姿态调整系统，辅以测量实时监控，实现了梁体空中姿态的动态调整。如此一来，既有效地保证了桥梁施工质量，又最大程度减少对海洋环境的影响。

作为A3标段海上的“台柱子”，钢管桩的打设工艺尤为重要。厦门海域潮差较大，覆土层浅，岩层强度高、起伏大，若完全套用港珠澳大桥的方法，钢管桩站不稳。经过多次讨论，我们创新研发了升级版打桩神器——船载式三层可伸缩导向架，在导向架上设置三层可开合液压抱桩臂。上下三层抱桩臂就像三双“手”稳稳握住钢管桩，并根据潮水高度依次打开，振动锤就可以在抱桩臂的稳固下，把钢管桩振沉到位。

我时常想象2023年大桥建成之后的场景：桥上车流飞驰，桥下海豚嬉戏，现代城市的车水马龙和厦门海域的自然生态完美地融合在一起。我也深知，要把想象变成现实，各方面的精雕细琢必不可少。

为了有效保护施工区域的国家一级保护动物中华白海豚，我们在项目进场之时便邀请白海豚保护专家对一线作业人员进行培训，并建立起自由船舶和专业单位相结合的白海豚观测、驱赶管控网。施工以来，未对一头白海豚造成伤害。

一桥架两岸，碧海成通途。今年是A3标段项目的收官之年，站在“超级工程”的肩膀上，我将和同事继续秉持初心、不断创新，看得更高、走得更远。