早春三月，重庆江北国际机场T3B航站楼项目施工现场，施工人员、大型机具正忙碌穿梭、有序运作。目前，T3B航站楼正在全力推进大厅和指廊地下室主体结构施工。江北机场已拥有3条跑道、3座航站楼。2024年，江北机场第四跑道及T3B航站楼建成后，能满足年旅客吞吐量8000万人次、飞机起降58万架次、货邮吞吐量120万吨的需求。
重庆正在借“机”蓄势腾飞。3月15日，中国民用航空局发布了《民航局关于加快成渝世界级机场群建设的指导意见》（简称《指导意见》），提出加快打造成渝世界级机场群，为成渝地区形成有实力、有特色的双城经济圈提供有力支撑。这为重庆民航发展铺展了新图景。
新机场前期工作展开
成渝世界级机场群是以成都双流国际机场、重庆江北国际机场等枢纽机场为核心，以天府、绵阳、宜宾、泸州、万州、达州、南充、黔江等机场为骨干和重要补充的国家综合机场体系。
《指导意见》提出，坚持双核引领，加快提升国际航空枢纽竞争力。重庆将以江北机场为核心打造引领内陆开放的国际航空枢纽，加快江北机场扩建，培育区域航空枢纽和货运枢纽功能；加强空地资源协同，着力提升成渝两地机场时刻容量，提高航线航班和时刻配置水平，支撑枢纽网络建设，到2025年基本建成重庆国际航空枢纽。
重庆新机场建设备受关注。此前，重庆新机场已纳入《“十四五”民用航空发展规划》等国家相关规划，民航局已组织召开选址审查会议，正在完善选址审批要件，新机场前期工作进入实质性阶段。重庆将加快推进新机场预可行性研究、可行性研究等前期工作，确保尽快开工，推动形成“市内航空双枢纽协同，成渝四大机场联动”的世界级机场群格局。
《指导意见》要求，加快构建双核引领、多点支撑、体系完备、全域协同的机场群，推进万州、黔江机场改扩建工程，提升机场保障能力。
目前，重庆正推进万州机场、黔江机场改扩建。其中，万州机场跑道将延长至2800米，新建2.6万平方米的T2航站楼，计划2023年完工，届时机场年旅客吞吐能力将达到250万人次；黔江机场新建1.2万平方米的航站楼以及相关配套设施已基本完工，计划今年投用，年旅客吞吐能力将达到70万人次。
下一步，重庆将提升黔江机场、巫山机场、仙女山机场保障能力，研究布局万盛机场、涪陵机场、城口机场、秀山机场4个运输机场，扩大航空服务覆盖面。
共建轨道上的机场群
《指导意见》提出，以共建轨道上的机场群为目标，加快构建以机场为核心、各种交通方式便捷换乘的综合交通体系，打造成渝都市圈1小时和城市群2小时的航空出行交通圈。
目前，江北机场正打造成为集铁路、轨道交通、高速公路、城市干道于一体的“1234”综合交通枢纽，具体包括：1条铁路枢纽东环线，将接入机场；2条轨道交通，即轨道交通3号线和10号线；3条纵线，即外环高速公路、319国道机场改道段、机场南联络道形成机场东西向通道；4条横线，即210国道机场路、渝航大道、渝邻高速公路、机场北通道等形成机场南北向通道。
为进一步提升机场辐射水平，重庆将加快推进铁路枢纽东环线机场支线、轨道交通15号线建设，开展轨道交通26号线、渝宜高铁引入江北国际机场的前期研究；完善江北国际机场周边高（快）速路网，按照“零距离换乘、无缝化衔接”的理念，高水平编制重庆新机场交通集疏运体系规划，加强江北国际机场与重庆新机场的交通联通协同；积极开展空铁联运服务，完善机场巴士服务体系，优化线路运行方案，加密频率增开班次，增强对市区客流集聚点、周边区县的覆盖。
实现与重点区域间快线运营公交化
《指导意见》明确，以航空服务通达性和便捷性国内一流为目标，加快构筑“干支通、全网联、体验好”的成渝机场群航线网络，发挥重庆国际航空枢纽战略支点作用，加快打造联通全球、覆盖全国的航线网络，与主要国际城市实现高效联通，与京津冀、长三角、粤港澳大湾区等重点区域实现快线运营公交化。
目前，江北国际机场已累计开通航线总数377条，通航城市达230个。重庆将以向西、向南为重点，构筑全方位开放的航空骨干网络，加快建设欧洲—重庆—东南亚、东北亚—重庆—非洲、南亚—重庆—北美三大中转通道，做优“重庆飞”航班中转产品，强化航线网络与“一带一路”沿线国家和地区的通达性；发展至京津冀、长三角、粤港澳大湾区及长江中游城市群等重点城市的国内航空快线；积极拓展西南旅游特色、高原特色航线网络。
今后，重庆将根据产业发展、公共服务等需要在各区县分类布局通用机场，在主要旅游景区、医院、高速公路等建设一批短距、垂直起降机场，不断完善通用航空基础设施；探索“通用＋支线＋干线”运营模式，积极发展通航短途运输，依托重点景区推动“通用航空＋旅游”融合发展，不断推广基本航空运输服务，提升航空出行服务品质。
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