普洛斯金控专注于冷链装备和物流装备的负责人宋文麟，重点从金融职能的角度分析了融资租赁是如何助力产业升级的问题。
➥宋文麟 普洛斯金控
宋文麟认为现在做融资租赁主要覆盖的装备种类有叉车、冷链设备、智能化机器人设备，这些交易结构有两类：融资租赁和售后回租。
他认为目前国内的叉车保有量在两百万上下，渗透率为4%左右，预计随着渗透率不断往上涨，数量会达到五百万。虽然目前的市场整体大环境非常好，但是行业内的现状处于转型期，成熟度比较低，以叉车为核心来看的话，更多的是以重资产来运营的业务模式，对于资金的需求会非常高。
而企业发展是离不开融资的，一般包括银行贷款和融资租赁。
银行贷款受宏观经济的影响比较大，其次抛开银行抵押担保相对比较苛刻的要求不提，资金期限是个问题，往往只提供一年期的流动贷款；而融资租赁的好处在于，一是期限可以做到3-5年，二是可以采用相对灵活的付款方式，这种资金获取的成本要远比银行的成本来的更低。
普洛斯提供的产业金融解决方案比较独特：
第一，采用直接租赁、售后回租和其他方式混合的模式；
第二，与国内国际品牌都有合作；
第三，新车、二手车融资都有；
第四，融资期限灵活。
并且上线了一个专属叉车行业融资租赁的系统，拥有全球可视化的操作流程，以及普洛斯背后丰富的用户资源。
02E叉车探索的新模式
E叉车租赁的副总经理吴峥嵘，对叉车租赁的发展现状进行了详细的分析，认为目前的叉车租赁需要做到：
一是标准化，有工艺流程，像流水线一样产出。
二是要进行二手电瓶修复，延长电瓶使用寿命，使用次数从1500次提高到2100次，使企业提高运营能力，客户延长电瓶使用寿命。
三是要做租赁测试，目前市场上很少看到第三方公司做出库检验，这是一个质量监控的欠缺。
➥吴峥嵘 E叉车租赁的副总经理
叉车租赁以后的业务模式大致为：集中采购，代运营，回购返租，物流服务，最后是要发展车队管理系统。这就要求有配套的运营体系：
首先要具备支持工具；
其次是再制造标准，标准控制能把你的产能呈几何级的扩大，比如CRM、ERP，车队管理系统；
然后是团队，需要管理团队+运营团队+支持团队；
还有必须具备核心竞争力，包括前期市场影响力和创始人个人魅力以及培训体系；
最后是资金和渠道，现金流量不能少，资产负债要均衡，利润表现很重要，所以要打开行业渠道，寻求多种支撑一起干。
03 卓仕物流的新平台
卓仕物流科技的刘向东认为，未来的十年发展最快的是物流，因为不管是叉车销售、服务，还是生产商都处于一个物流产业圈，物流速度每提高1倍，消费杠杆能达到5倍。
所以物流已经不单单是一个行业，它把制造业、销售、消费品都结合到了一起，苏宁以前是卖电器的，后来把天天快递收购了；京东是网上商城，但它最核心的概念是物流。
➥刘向东 卓仕物流科技
电商销售的模式不管怎样改变，物流始终都是需要的，电商销售的模式越快，效率越高，要求物流也要更高效、更安全，所以电商的竞争也是物流的竞争。
物流的未来会是人力、智力的，会产生共享、分享，有分工、协作。物流想要更高效、成本更低，不仅需要靠人力解决，更多的是要装备化、智能化、自动化，因此我们在定位上就要不断的梳理，打造领先的物流装备、技术、服务和租赁包括供应链金融为一体的供应链平台。
表面上看叉车物流装备市场很重，但是它和电商一样，背后是一个ERP系统，并且是一个SAAS系统。
叉车服务商本来很传统，我们要进行改变，让物流网络化的供应链服务能够跑起来，做叉车后市场。在资源上不仅仅是一个自有的产品，也不是一个品牌的代理，而是把物流装备乃至更多的自动化、信息化的高技术企业和传统的生产商凝聚在一个供应链上，通过这种平台为客户提供更好的服务。
04工业4.0下的托盘租赁
原德国物流研究院专家，现为优链托盘合伙人的宋伟，一直在做工业4.0的咨询跟规划，同时他强调物流数字化，在这方面做了很多研究，他在现场介绍了托盘运营如何在物流当中发挥功效。
➥宋伟 优链托盘合伙人
物流业可以从四个方面描述：
第一个是企业物流，像华为、大众、宝马，他们都有物流的问题、供应链的问题；
第二个是物流企业，像顺丰、德邦；
第三个是城市物流，这是一块新阵地，也是万亿级的市场；
第四个是物流技术装备业，其中包括托盘共用。
欧美日标准托盘共用系统正在进行中，它在社会上的占比越来越大，而中国标准托盘的比例跟共用系统的比例远远低于发达国家的水平，为什么？
第一，融资渠道不好，企业拿钱困难；
第二，客户不稳定；
第三，租的成本比较贵，客户决策有困难。
但是时代的要求和全球的发展趋势下，托盘租赁一定会来，因为市场的竞争已经被彻底倒逼回来了。
一个4.0的工厂如果它的供应链、供应商、物流服务商不是4.0，这个工厂的运营成本就降不下来，所以智能工厂一定会用4.0的第三方物流，4.0的第三方物流一定要求容器的质量、成本、运营和管理效率达到4.0的要求。
所以在中国的市场发展趋势下，托盘租赁业务一定会发生天翻地覆的变化。
05 叉车租赁的痛点与优势
永合力工业车辆租赁公司的总经理许一平有着十多年的租赁行业经验，他认为从事这个行业是痛并快乐着。
➥许一平 永合力工业车辆租赁公司的总经理
首先快乐和痛苦是由租赁业务本身带来的。
传统销售模式下是制造商和用户直接达成关系，八个环节中有三个环节的成本是由制造商承担，五个环节的成本是在用户这里。
现在的租赁模式下解放了制造商，它们只负责生产成本，用户只要管使用就行了，剩下的六个环节是由租赁公司来承担，这是很痛苦的，快乐是因为能控制的环节多了，可以真正去做的创新点也多了，所以活跃度也增大了。
其次，叉车租赁跟其他的租赁相比有很多不一样的地方，三个优势弊端相结合。
一是它的市场规模小，但是市场增长快；二是进入门槛比较低，但是竞争环境差；三是用户群体素质比较高，因为客户大部分是比较大的工业企业、制造企业，工作人员素质比较高。
再其次，叉车租赁的盈利模式不够清晰。
一是可能每家企业都有自己的模式，混乱；二是市场行为不规范，因为它的盘子小，关注的人不多；三是目前二手车市场不成熟，对二手叉车没有形成成熟规范的处理。
最后一点，整个叉车租赁的市场规模小，所以不停的有创新的模式出来。
比较困难的地方是，因为规模比较小，所以真正能够获得金融资产亲睐的不多，融资成本高，又因为发展不成熟，所以低价竞争比较严重。
中国将来也会出现大型的租赁公司，目前可以就三个方面做些尝试：
第一，租赁公司和用户之间的合作，一旦签了租赁合同之后，租赁公司和用户之间就像拿到了结婚证书一样，因为在未来一段时间里面租赁公司和用户绑在一起共同生活几年，如果能够续约时间会更长。
第二，租赁公司业内要合作，所有的优势能够共同配合起来，互补互助，这样能够把租赁市场越大，但需要避免过度投放。
最后，租赁不是单独存在的，它也是一个产业，它有上游下游，厂商是上游，下游是为运营商提供服务的，比如说配套、服务等等，如何各行各业能够对叉车租赁有更多关注，比如说运营方面、电瓶新技术方面、价格方面、售后服务方面的支持，对叉车租赁都是有好处的。
06设备租赁后市场
国内资深的后市场研究者刘世宏认为叉车租赁、物流设备租赁都是有它的瓶颈，这些瓶颈是需要克服的：
➥刘世宏 国内资深的后市场研究者
一是不能把叉车租赁做成信贷，租赁公司不可以拿自己企业的信用去银行贷钱买设备给用户用；其次是整个产业模式的创新，企业要思考需要通过什么途径和方法能够让客户喜欢，使客户转化的成本更低。
所以他认为，物流设备租赁的后市场趋势就是：
1）金融一定会进来，像普洛斯，还有很多金融机构都已经陆续进入叉车租赁行业；
2）在整个产业链当中，叉车的配件也是一个盈利的重点，另外是电商，还有一个是线下的服务，以及共享的平台，这些东西将会出现的内容。
3）新的技术一定会带来新的创新内容，包括车队管理系统等，车联网一定会改变这个行业。
来源：互联网
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