为确保货运增量目标完成,铁路部门制定实施了2018年至2020年铁路货运增量行动方案,全力组织西煤东运、北煤南运,推进港口集疏运体系建设,发展集装箱多式联运,有序承接“公转铁”运量,货运增量行动实现良好开局。
(截图来源:交通运输部)
“公转铁”大势所趋
根据国家统计局发布《中华人民共和国2017年国民经济和社会发展统计公报》,2017年,全社会货物运输达到479.4亿吨,其中公路运输占76.8%,水路运输占13.9%,铁路运输占7.7%,随后是管道和民航运输。
为调整交通运输结构,降低物流成本,提高物流效率,国务院及国家部委发布了一系列“公转铁”的计划和目标。
“公转铁” 政策
2018年6月27日,国务院常务会议:
2018年7月2日,国务院政策例行吹风会:
2018年7月3日,国务院《打赢蓝天保卫战三年行动计划》:
其实,早在这些计划、目标公布前,北方一些重要港口已经开始“公转铁”了。由各地发布的消息可知:
▏2017年4月底前
天津港不再接收柴油货车运输的集港煤炭
▏2017年8月底前
潍坊港、烟台港停止使用柴油车运输集疏港煤炭
▏2017年9月30日起
唐山港全面停止煤炭汽车疏港运输
公转铁的影响
依据上述政策的定位和思路,对货车司机的影响,可能体现在以下三个方面:
1.重货货源减少。未来,煤炭、矿石等大宗货物的运输主要由铁路承担,公路运输将被分流掉一部分重货。
2.北方资源型城市、沿海主要港口冲击大。在京津冀及周边、沿海重要港区推进“公转铁”,对这些地区从事拉煤、拉矿、拉钢铁的货车司机产生致命性打击。
3.运煤大军处境艰难。运煤车大多都采用11-13米长度的对开门专用货厢,只适用于散装货物的运输,用来长途配货会受到非常多的限制,要想全国配货还得花大价钱购买置换新挂车,这无疑是一个巨大的投入和门槛。
小编认为:公转铁的影响对货车的影响并不算太大。最后你终究要解决“最后一公里”问题。灵活,就是货车最大的优势,特别是在中国如此大的运输范围内,灵活就是不可替代的刚需。“公转铁”的目的也不是替代公路,而是将运输合理化,谁更适合谁来运。火车办不到的,总得货车来办。
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