【物流资讯】顺丰O2O之路道阻且长：理想很丰满，现实很骨感

【编者按】近日，有消息称，顺丰联合申通、韵达、中通、普洛斯投资成立的丰巢，在此前融资10亿的基础上，再次启动融资，但与之前含着金汤匙出生和高调获得原始投资人5亿再注资不同，这次融资的局面困难到原始股东可能不再跟投，只能转而向中小型投资者开放。

其实对于物流行业而言，针对最后一公里问题，已经提出了诸多具有创新性的解决方案，虽然在2015年-2016年以快递柜为代表的企业获得了不少资本的支持，但是消费者其实并不买账，如何变现成为经营快递柜企业的一大难题。

也许，谁能撑到消费者习惯养成之后，谁才有机会成为王者，在这漫长的过程中，则必须以厚重的资本来支撑，也就是烧钱，烧钱的时间可能是3-5年，甚至更久，也可能今年就被另外一种商业模式所革掉了命，市场就是这么残酷。

本文发自“新速递物流”，作者：辣笔小新，亿欧转发，供业内人士参考。

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就在2016年10月份，顺丰旗下同样为解决物流终端最后一公里收寄“痛点”、引流线上消费而建的O2O品牌嘿客，也在多轮试错之后，被顺丰创始人王卫所抛弃。

尽管顺丰上市已进入倒计时，但相比快递业务，顺丰在O2O这条路上走的颇为坎坷，可谓屡败屡战。

金汤匙太子，剑指最后一公里

工商登记资料显示，丰巢成立于2015年4月8日，但直到6月6日才正式对外公布，由顺丰速运联合申通、中通、韵达和普洛斯共同出资5亿元成立，进军智能快递柜市场。按照丰巢的规划，2015年要在全国33个重点城市建超过1万个网点，布局“丰巢”智能快递柜。这些快递柜将是小区或物业的快递交互平台，跟丰巢合作的快递公司的包裹，可以放到快递柜里，用户也可以通过快递柜寄快件。未来使用快递柜的快递公司或者电商公司，要给丰巢交钱。

从股权结构来看，申通、中通和韵达三家公司各占20%的股份，大股东顺丰持股35%。快递业内几位大佬共同投资，丰巢可谓含着金汤匙出生，简单来说，只要能够汇集几家股东的业务，就可以在快递柜行业占据大片江山。表面上，大股东和其他股东股份占比相差不大，相较于菜鸟的阿里占股绝对优势，顺丰占股优势并不明显，但在实际运营中一直是由顺丰掌控。

丰巢是顺丰在社区商业部分的一次押宝，希望能够通过快递柜控制物流的最后一公里，也能够以此为基础拓展整体的社区商业服务。

快递柜新兵，难破行业大困境

丰巢的实际经营情况如何呢？2016年10月20日的一次行业会议上，丰巢科技首席技术官张涛给出的数据从2015年6月丰巢开始进入到这个行业，我们在70多个重点城市已经部署了三万多个丰巢的网点，超过了公司创立之初的规划数据。

他同时给出的快递柜行业整体数据是，全国有接近17万台正在运行的快递箱，日处理包裹量超过500万票，单纯从快递柜数量上丰巢大概占到了17%。

而快递柜行业领军企业速递易12月给出的数据是已在全国79个城市的5.5万个小区设立了智能快递柜，日均存放包裹量在150万左右。

然而，即使是数据骄人的速递易也面临着业务亏损持续扩大的困境，三泰控股三季度财报显示，速递易业务2015年实现的毛利为2.04亿元，净利润为-1.36亿元，今年上半年实现的毛利仅为9644万元，去年同期下降了13.78%。三泰控股表示，2016年速递易业务亏损将继续扩大。

所以，目前的局面是丰巢虽有良好背景但表现欠佳，更重要的是就算他表现好一些，也难以解决整个快递柜行业面临的共同问题：烧钱，收入欠缺，亏损，尤其是丰巢在与速递易等企业竞争的时候打出了“丰巢是快递企业自己做的，对快递全免费”的旗号，收入更是难以预期。

老股东输血，烧钱快融资更难

在这种情况下，丰巢创立时的5亿元融资快速烧光。正式运营一年后的2016年6月6日丰巢宣布获得原始股东5亿元的同比例增资，用于布局更多的城市和智能快递柜网点和“微仓”等业务的拓展。当时媒体甚至打出了“顺丰系白刃阿里系”的标题，显得壮志满怀。

然而，这次的5亿元只挺过了半年，近期丰巢已经开始了新一轮的融资，但是对比创立和再融资的豪气，这次可谓相当低调。微信公众账号科学的fan称“据可靠消息人士透露，丰巢融资额约在十亿量级，承接的都是一些不太知名的小公司，甚至有股东可能不跟投。”这种境况令人不禁唏嘘。

2016年是物流行业的资本元年，快递柜行业也有不少资本事件，但都没有丰巢这般的大融资量和快烧钱速度。

一哥也缺钱，嘿客巨亏遭抛弃

顺丰人称快递业一哥，创始人王卫更是进入2000亿身家俱乐部，然而在上市之前王卫就说“顺丰也缺钱。”这不是哭穷，截至去年年底，顺丰控股拥有货币资金36.2亿元。除此之外，顺丰控股短期内可用于支付的款项合计为141.5亿元。不过，顺丰控股短期内需支付款项合计137.9亿元，这意味着顺丰控股可用于支付的流动资金款项只有3.6亿元。此外，顺丰控股的资产负债率也高于行业的平均水平，资金压力也逼得王卫自打脸选择借壳上市。

根据顺丰借壳上市的鼎泰新材披露的财报数据显示，顺丰“已剥离业务商业板块”自2013年至2015年亏损分别是1.26亿元、6.14亿元、8.66亿元，相加亏损16.06亿元。而亏损的原因，报告中称“主要是因为顺丰商业自2014年开始集中铺设线下门店所致”。这一数据可谓惨烈，堪称顺丰在O2O道路上的“血泪史”。

2014年这一时间点让人不难联想到，顺丰此前的另一个O2O尝试“嘿店”。

2014年5月，顺丰新一代便利店“嘿客”正式开门营业，当时正值O2O如火如荼，顺丰创始人王卫信心满满，希望嘿客能提前占领社区O2O的入口，并解决物流的“最后一公里”问题。同时，为分摊租金成本，店内展示商品，引导顾客到线上下单消费。但对于嘿客来说，理想虽然丰满，但现实是骨感的。据了解，嘿客所展示商品的购物体验较差，且种类偏少，几乎看不到实物，嘿客店没能实现盈利。

计划开4000家门店的嘿客，2015年底在激进中以失败告终，业内预计，顺丰为此付出了超过10亿元的代价。2015年5月，嘿客更名为顺丰家，整合顺丰优选、顺丰快递、便民服务等，2016年10月，嘿客、顺丰家、顺丰优选实现线上线下统一名字统一品牌。虽然顺丰对外宣称统一品牌名有利于提升消费者品牌认知，但是背后难以掩盖的事实是嘿店这一品牌已经被顺丰放弃，整体尝试都陷入了一种尴尬的境地。

放弃嘿店，丰巢受阻，顺丰的两次在社区商业上的重金尝试都没有好的斩获，而且代价颇为昂贵，但是顺丰在O2O这条路上似乎并不死心，丰巢还在融资，顺丰优选也在2016年11月宣布开始招募创业者加盟线下店，顺丰并没有停止努力，这是压力之下的必然。

面对电商产业链的延伸、快递业激烈的竞争格局，顺丰不可能没有危机感的。王卫曾多次在不同场合提及，顺丰的战略是，“要让资金流、信息流和物流三流合一”，走出一条不同于国内任何一个快递公司的新模式，而社区、O2O、物流最后一公里更是物流行业的痛点，是各家必争之地，虽然目前看来这条路走的异常艰难，但是上市之后获得了大量资金支持的顺丰，在号称马云最佩服的人的王卫的带领下，能走出什么样的天地，仍值得期待。