全球干散货船(7篇文章)

IMO的一位发言人日前表示，国际海事组织（IMO）关于全球船舶减少碳排放的强制性规则修正案草案若在今年获得通过，可能从明年10月起实施，并将适用于所有商船。

航运，是对外贸易的晴雨表。日前，有“海事达沃斯”之称的国际海运年会在上海举行，全球航运界重量级人物纷纷发表意见，把脉后危机时代的“航船”驶向何方。

7月31日，太平洋航运发布截至2019年6月30日止6个月的中期业绩，营业额为7.67亿美元，同比下降3.6%;毛利为3125.8万美元，同比下降29.8%;股东应占溢利为821.7万美元，同比下降73.3%。

　　公告显示，2019年初市况较过去两年同期疲弱，农历年期间跌幅更为明显，其后稍见复苏。全球干散货船运力与去年同期相若，于上半年净增长1.6%，但主要受巴拿马型货船运力的增长所带动，而这全球货船的低增长，仍未足够抵销疲弱的货运需求。在正面因素方面，部分主要负面需求因素正在消退，小宗散货需求维持在稳健水平，干散货活动于下半年一般较为强劲。

　　于2019年上半年，小灵便型及超灵便型干散货船的现货市场日均租金(净值)分别为5750美元及7790美元，对比去年同期下跌30%及26%。相比之下，期内按期租合约对等基准的收入分别下跌仅6%及7%。

　　巴西铁矿石出口因采矿基础设施受破坏而有所影响。美国密西西比河洪灾阻碍美国出口谷物。中国煤炭进口量于首季虽然减少，但年初至今进口量则按年上升6%，为市场带来正面影响。

　　受惠于中国铁铝氧石、镍及锰矿的进口量增长，小宗散货商品需求持续强劲。下半年的市况一般较上半年强劲，Clarksons Research估计2019及2020年全年干散货运吨位航距需求按年分别上升约1.3%及3.1%，而预计小宗散货货运吨位航距需求于2019年增长4.5%而2020年则为4.8%。

　　上半年供应增长较去年同期轻微放缓，全球25000至41999载重吨的小灵便型干散货船及42000至64999载重吨的超灵便型干散货船船队于上半年的净增长分别约为1.7%及1.4%，整体干散货船运力于期内净增长约为1.6%。

从VesselsValue收集到的现有数据来看，2018年，全球干散货船交易数量相比上一年下降了约14%。尽管波罗的海干散货运价指数(BDI)在过去五年的时间中处于最高点，且2018年早些时候，这一市场出现了让人兴奋的情形。这种市场兴奋尤其体现在销售和购买活动中。去年第二季度，全球大宗商品市场的交易量呈现出自2017年第一季度以来的最高水平，而且也明显高于2018年的任何其他季度。