从1998年到2018年物流管理专业走过了20年的时间，给行业代乐乐很多新鲜的血液，很多学生已经活跃在物流管理专业一线，成为企业的核心力量；
随着物流行业的演变进化，已经散射出很多的细分行业，公路有快递、快运、城配、即时配，甩挂，公路港，联盟….铁路有高铁行包，驼背运输，中欧班列；it更加绚丽，车货匹配的满帮，G7，易流，唯智、思敏达，新零售有盒马，京东，安鲜达；生态有京东、菜鸟，设备有AGV，蜂巢，无人机；投资有普洛斯，红杉、钟鼎…..这些绚丽多姿的企业不断的进取创新构成了今天物流行业；
授之以鱼不如授之以渔
大部分物流管理专业学生就业，碰到一个非常实际的问题：因为物流一线装卸工、快递员月薪可达8000以上，而且供不应求。大学生就业基层岗位的薪金只有3000左右，如此巨大落差，产生出大学无用的问题；
大学生就业薪金的问题不是由成本决定的，而是由供求关系决定的；大学一年学费生活费达到5万，那么就要求就业后的收益达到这个投资回报率；这显然是一项亏本的生意；
产生的主要原因是由于大学的填鸭式教育扼杀了主动学习的创造力和学习力；
物流是综合性非常强的叠加学科，如物流与金融学科的融合产生出质押监管、代收支付、货车信贷等领域；物流与IT的融合产生出，车货匹配、G7等领域；物流与工程学的融合产生出AGV、无人机、自动化仓储分拣等领域、物流与建筑的融合产生出高标仓、分拨、公路港的领域…….
而在物流管理专业的设置上永远是老三样，运输管理，仓储管理，物流概论，从未提及以上的细分运营领域，试问这样滞后的课程设置，怎样教出优秀的学生融入到企业中；
一个模子刻出来的课程，院校之间没有特色，前篇一律，造成出产的学子面对社会就业的方向性迷茫；导致待遇和收入不能提升；
在一些行业紧缺专业上又拿不出与企业同步的课程设计；如零售生鲜冷链物流管理；物流金融，ETC、车货匹配，驼背运输，快运网络管理等紧缺人才达不到课程的匹配；
2、教学课本滞后
3、缺乏人文与创新
行业的变革是有优秀的企业家创造的，在院校的课程中从未涉及这些企业运营案例，如顺丰历史，壹米滴答，安能，德邦的发展历程，快递的陈平、陈小英、聂腾云，三方的刘武，官金仙，陈嘉良，施雷德这样创造行业历史的人从未涉及；
4、缺乏梳理与创造力的教育
现在的教育已从填鸭式的讲述转变到自主性的判断操作上，而不管从教学设计，论文答辩等环节，古板空泛；在如论文的选题多为假、大、空的题目；从未有对行业深入探索的题目出现；
比如选择“车货匹配APP的发展建议”企业拿着投资几千万都没有找到北，你能有建议？
在这其中，诸如我国公路运输存在的主要问题及其对策研讨一直是国务院研究的话题之一。而我国物流发展存在的主要问题及其对策探讨是海尔投入巨资的研究课题之一。
大部分院校使用的教学方式，采用的教学软件，基本还停留在单机版的原始状态，对于学生们日常所用的微信小程序快递查单的应用都无从达到；在公路运输软件中的G7，蓝桥等的功能无从讲解，如行驶路径监控、司机防疲劳系统，收单结算系统，使得在教学中的系统与企业运营中的系统严重脱节；
专业教师普遍缺乏实践经验, 讲课底气不足, 课堂沉闷, 物流知 识枯燥无味…让学生对物流活动有直观认识；
院校的教学主要师资来自于院校本身 ，虽然他们具有很高的学历；但是对于物流实践案例、企业运营知识属于纸上谈兵；物流管理”不像“管理学”那样已经有了多年的研究积淀,形成了较为完善的学科体系。
并且随着企业的推荐日新月异教师结构要合理物流是综合性的边缘学科,要满足学科建设和教学的需要,仅仅依靠一两个专业的教师是远远不够的。在物流管理专业的教师队伍中,需要的专业教师是多方面的:经济学、财务、营销、信息技术、设备操作等等多面性的；
由于职称和薪金，大部分教师是抽不出来精力和时间做行业研究的，所以大部分研究报告出自于券商和研究机构；这样的结果就导致院校远远落在行业的后端，不能给行业指明方向，梳理脉络；
所以大学教育应该是授之以鱼不如授之以渔；教会学生如何在社会立足，如何终生学习，教授良好的学习方式是理念是最重要的核心；
研究不在行业前沿、课程严重滞后、不关注实践和认识的再造、就业薪金缺乏支撑，这些问题不解决都成为院校招生的壁垒，导物流管理专业的萎缩；
来源/竹云话物流
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