集装箱船市场(30篇文章)

集装箱运费市场火爆进一步带动了集装箱租金以及集装箱船二手船价的暴涨。这是集装箱船屡屡打破记录的一年。

最近的集装箱航运市场让人有点“上头”。2020年，承运人的季度营运利润呈指数级增长，行业年度业绩创下德路里(Drewry)有记录以来的新高，约为266亿美元，利润率达13%。集装箱航运业历来是低利润，偶尔才会出现业绩大幅提高或降低的情况。这次业绩暴涨，意味着集装箱航运大周期来了吗？此次疫情导致出现非正常现象，德路里认为，至少在接下来的两年里，承运人的利润都将相当可观。

新一轮集装箱船市场“订单潮”，已经成为全球新造船市场的最大亮点。随着2020年下半年，集运市场运价飙升，以及低利率等综合因素，促使船东及班轮公司接连下单订船。

新签订单超过100艘近300万TEU，手持订单占现有船队比例突破15%达到4年来新高。集装箱船市场“订单潮”已经成为全球新造船市场的最大亮点。中国市场的复苏更为集运市场增添了信心，新造船市场将有望迎来更多新船订单。

BDI指数创下一年半以来新高，散货船手持订单降至历史新低，中小型散货船“一船难求”。散货船市场似乎正在复制集装箱船市场缺箱模式，有望迎来十年来最好的一年。

集装箱船市场过去六个月的一轮订单狂潮带来了一次大洗牌，使全球集运公司排名发生了根本性的变化，马士基已经维持25年的“老大”地位不保，将被“千年老二”地中海航运颠覆，而曾经的“老三”达飞轮船也将从中远海运集团手中再次夺回第三名位置。

随着全球新冠疫情的逐步好转，在中国庞大的出口需求推动下，集装箱船市场的“订单潮”成为引领全球新造船市场复苏的“领头羊”。集装箱船船东开启“爆买”模式，在今年迄今近百艘新船订单中，扬子江船业集团“领头”的中国船企接获全球超过一半的订单，而韩国三大船企揽获了绝大多数万箱船订单。

利润暴增和美西线获利大增使万海航运增添了建造万箱船的信心，亚洲支线船“老大”万海航运押注跨太平洋航线市场，将斥资超10亿美元首次订造9艘13000TEU集装箱船。集装箱船市场又迎来一波订单潮。

全球最大独立集装箱船船东Seaspan再次下单订造最多12艘新巴拿马型集装箱船，包括最新的8艘确认订单在内，自去年12月以来，Seaspan在短短两个多月时间里已经订造了25艘新船，Seaspan的疯狂扩张之路似乎还远未结束。与此同时，又有15艘扬子江船业建造的集装箱船未来有望加入Seaspan的船队。

疫情对集运市场的影响正变得“日益严重”，在船公司不断削减运力以维持运费的背后，集装箱船日租金却一降再降，面对市场上越来越多的闲置运力，船东无奈选择亏本签约，现金流日益紧张让越来越多的船东面临破产。

未来的航运业，不仅要解决旧问题，还要面临新挑战。 日前，联合国贸易和发展会议（UNCTAD）发布了《2019年 […]

多家航运公司交出漂亮的三季报成绩单。相比以往航运景气时段，多受宏观经济向好、货量增加等因素推动，此番却有公司坦言运力供给压力减少成为利好因素。

航运业人士表示，国际海事组织(IMO)2020限硫新规将于明年1月1日生效，目前不少船只正在加速改造安装脱硫塔，短期内市场运力将进一步减少，整个运力市场也正在悄然变革。

中远海控30日晚发布三季报称，前三季度，公司实现营业收入1116.17亿元，同比增长35.9%，实现归属于上市公司股东的净利润为21.16亿元，同比大增145.3%。

但公司方面提到，前三季度受全球经济增长放缓等因素影响，集装箱海运需求增速放缓。有利因素则是行业新交付运力同比减少，拆解运力同比增加，使得报告期内运力供给压力同比有所缓解。

招商轮船前三季度实现营业收入98.1亿元，同比增长34.0%；归母净利润7.2亿元，同比增长64.3%。

虽然报告期内业绩大幅增长主要归结于油运市场回暖，但华泰证券报告认为，招商轮船四季度也将受益于运力减少。船舶被制裁和安装脱硫塔导致市场有效运力减少，叠加旺季需求，运费有望大超市场预期。

根据近日召开的中国修船企业“斯佩克”(SPCC)第七十次会议透露，已有8个中国船厂承接脱硫塔改装订单，订单累计超过100台套。