【深度】网络货运平台的困局与突围
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物流行业有两类公司,一类是快公司,在资本+新商业模式+互联网的驱动,快速发展,但风险高,而且容易虚胖;另一类是慢公司,稳扎稳打,但规模一直做不大,竞争压力大,创新缺乏,遇到瓶颈很难突破。
物流行业有两类公司,一类是快公司,在资本+新商业模式+互联网的驱动,快速发展,但风险高,而且容易虚胖;另一类是慢公司,稳扎稳打,但规模一直做不大,竞争压力大,创新缺乏,遇到瓶颈很难突破。
2021年还有几个月就结束了,从2019年无车承运人试点结束,到网络货运平台推行整整一年多时间,预计申报企业超过1200家,而投入实际运营的并不太多,涉及到的税务、政策、运营等仍然还在探索阶段,总体来说网络货运推行相比无车承运试点,在技术应用、风控要求、监管力度、政策支持上有更大的突破。然而货运行业企业的转型不单单是一个牌照能解决,最主要的还是如何结合自身业务条件、融合外部资源协同、合理的利用政策环境探索第二增长曲线。
记者日前在保税区召开的天津市《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》宣贯培训会上获悉,今年以来,天津港保税区大力发展平台经济等新兴服务业,吸引了G7、中储智运、百世优货等多家智慧物流龙头企业在此落户。
党的十九大作出建设交通强国的战略部署,随后《数字交通发展规划纲要》、《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》、《交通强国建设纲要》相继出台,国家对交通运输行业的发展做出了顶层设计和系统谋划,为行业的发展指明了方向。乘着政策的春风,如何推进实现交通货运的高质量发展,就成为了业界积极思考和热烈讨论的话题。
10月31日,2019全国商用车车联网创新发展大会暨“新业态 新科技”交通货运高峰论坛在北京召开。本届大会由中国交通报社、北京中交兴路信息科技有限公司联合主办,聚焦交通强国建设中,货运物流发展的新理念新路径,交流推广货运物流业降本增效的新技术新模式。
今天(10月31日)上午,2019交通货运高峰论坛在北京召开。会上,交通运输部运输服务司货运与物流管理处处长余兴源介绍,交通部将严格道路货运超限、超载治理,同时已经建立全国性平台,对接入平台的货车进行监控,对货车司机超速、疲劳驾驶等危险行为加以示警
《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》的正式推出,让无车承运有了新名字——“网络平台道路货运”。此举不但对推动道路货运高质量发展有重要意义,网络平台道路货运至此也有了办法指引。
9月,交通运输部、国家税务总局发布了《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》,旨在促进平台经济规范健康发展的决策部署,规范网络平台道路货物运输经营,维护道路货物运输市场秩序,促进物流业降本增效等。
国家邮政局局长:加快建设中国快递业全球服务体系9月12日消息,在9月10日举办的第三届中国(杭州)国际快递业大会上,国家邮政局局长马军胜表示,要加快我国快递业“走出去”步伐,逐步构建起一个“以中国为中心,连接世界各大洲,通达主要目标市场”的全球快递服务体系。
9月9日,据交通运输部消息,交通运输部、国家税务总局在系统总结无车承运人试点工作的基础上,制定了《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》(以下简称《办法》)。《办法》自2020年1月1日起施行,有效期2年。
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