【深度】网络货运平台的困局与突围
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物流行业有两类公司,一类是快公司,在资本+新商业模式+互联网的驱动,快速发展,但风险高,而且容易虚胖;另一类是慢公司,稳扎稳打,但规模一直做不大,竞争压力大,创新缺乏,遇到瓶颈很难突破。
物流行业有两类公司,一类是快公司,在资本+新商业模式+互联网的驱动,快速发展,但风险高,而且容易虚胖;另一类是慢公司,稳扎稳打,但规模一直做不大,竞争压力大,创新缺乏,遇到瓶颈很难突破。
2021年还有几个月就结束了,从2019年无车承运人试点结束,到网络货运平台推行整整一年多时间,预计申报企业超过1200家,而投入实际运营的并不太多,涉及到的税务、政策、运营等仍然还在探索阶段,总体来说网络货运推行相比无车承运试点,在技术应用、风控要求、监管力度、政策支持上有更大的突破。然而货运行业企业的转型不单单是一个牌照能解决,最主要的还是如何结合自身业务条件、融合外部资源协同、合理的利用政策环境探索第二增长曲线。
记者从福建省交通运输厅召开的一季度分析会上获悉,1—3月全省交通运输发展实现“开门红”,完成公路水运投资247.4亿元,占年度计划27.5%,同比增长5.7%,居全国第七、东部第三。其中,莆田、南平、福州市完成投资均超年度计划30%。
道路货运行业是现代交通运输体系的重要组成部分,也是国民经济发展重要的基础性服务行业,为支撑经济社会发展作出了重要贡献。
2020年1月1日,网络货运大时代的序幕正式开启。元旦前夕——2019年最后一天,在张家港市民服务中心交通运输窗口,物润船联工作人员接过了张家港市交通运输局领导亲手颁发的网络货运经营许可证。至此,物润船联成为了第一个吃螃蟹的企业——获得全国头张网络货运许可证。
一年一度的全国货运物流行业年会在北京召开,业界朋友齐聚一堂。回顾总结即将过去的2019年,分析预测马上到来的2020年,展望期盼即将谋划的“十四五”发展方向。今天,我利用这个机会向大家请教一些问题。集中在三个方面:第一,2019年公路货运市场怎么看?第二,2020年公路货运行业怎么办?第三,“十四五”物流发展怎么盼?共30个问题,提出来和大家一起讨论。
2019年双十一越来越近,在消费者们琢磨着喂饱购物车、全球商业品牌争夺流量与关注的同时,各物流企业也进入「备战期」,海运、空运、陆运,仓储、运输、中转,整车、零担、快递……这被视为一场物流业的集体大考。
《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》的正式推出,让无车承运有了新名字——“网络平台道路货运”。此举不但对推动道路货运高质量发展有重要意义,网络平台道路货运至此也有了办法指引。
1949—2019年,新中国走过了70个年头,物流行业创造了无数的第一,尤其在2017年有诞生了快递第一股,美国快递第一股、普洛斯第一个物流地产并购、可以看到物流业蓬勃发展的趋势。
1949—2019年,新中国走过了70个年头,物流行业创造了无数的第一,尤其在2017年有诞生了快递第一股,美国快递第一股、普洛斯第一个物流地产并购、可以看到物流业蓬勃发展的趋势。
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