探讨运力平台发展的四种模式
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物流发展到最近的3年时间,专业化和模块化的趋势愈加明显,对于运力整合平台而言,从整货、临货、配货、集货四个角度来探讨即将出现的四种模式。
2019年双十一越来越近,在消费者们琢磨着喂饱购物车、全球商业品牌争夺流量与关注的同时,各物流企业也进入「备战期」,海运、空运、陆运,仓储、运输、中转,整车、零担、快递……这被视为一场物流业的集体大考。
10月9日,深圳优地科技有限公司宣布完成数千万元B2轮融资,投资方为上海索道投资管理有限公司。本轮融资资金将用于产能扩充、市场拓展,加速优地科技在室内配送领域的市场拓展及室外配送的落地应用。
1.1 大车队的起源:快递、快运的干线外包车队一直存在于我们的经济生活之中,作为物流的基础承运工具,被视为物流运营的基础能力之一。我们对大车队的首要认知,是可控车辆多,能够向客户提供稳定的运力。
2019年,快递价格战持续焦灼。企业为了不断压缩成本,把分拨中心的自营理念复制到了干线运输当中,运力的组织结构也随之改变,干线车辆的自营率日益增高。
无车承运人、车辆管理系统、物流金融等等都不能当成一个个独立的行业来看。他们从安全、税收、结算的角度来服务物流公司和运力,借此将运力交易的场景给数字化,以便寻找掘金的机会。他们是物流服务行业,而不是物流行业。他们从物流公司的成本降低中赚钱,而不是在运费差价中赚钱。物流服务行业的独角兽是中交兴路、维天信息和G7。物流行业的独角兽则是福佑和满帮。福佑用无车承运人是获取货量和运力数据的方式,目标是通过数据分析优化,来提高干线整车的运输效率。满帮则立足交易(车货匹配),向服务领域进行了大量尝试。
无车承运人指的是不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位,无车承运人属于承运人的范畴,通过与托运人签订运输合同,承担全程运输责任、收取全程运输费用,但同时自身并不拥有车辆,由其委托的实际承运人完成运输业务,并向其支付运费。其上游承接着货主、托运人,下游承接着有车承运人,成为上下游资源的整合者。
近年来企业物流费收比虽呈下降趋势,但是降速放缓。企业在思考如何在物流板块优化成本,而降本核心来源于运力成本优化。近年来企业物流费收比虽呈下降趋势,但是降速放缓。企业在思考如何在物流板块优化成本,而降本核心来源于运力成本优化。
物流行业是国家经济支柱性产业,市场规模超过10万亿元人民币。但由于我国公路货运特有的地理分布及区域经济发展不均衡、市场集约化程度较低等因素,行业产生了小、乱、散、杂等行业问题。信息不对称、运价不透明、订单割裂经常出现,货主找不到司机、司机找不到货主的情况频繁发生。
物流行业是国家经济支柱性产业,市场规模超过10万亿元人民币1。但由于我国公路货运特有的地理分布及区域经济发展不均衡、市场集约化程度较低等因素,行业产生了小、乱、散、杂等行业问题。信息不对称、运价不透明、订单割裂经常出现,货主找不到司机、司机找不到货主的情况频繁发生。
互联网下半场,合同物流的春天已到来,但合同物流企业还需要快速提升内功,做好转型升级,为产业互联网转型赋能提供基础设施服务,才有可能获得更大的发展机会。
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