先是浙江省成立浙江海港集团,随后河北、江苏、辽宁、海南、福建、广东等省也谋划省级港口资源的整合。
2017年5月江苏省港口集团挂牌成立, 2019年1月辽宁省成立了辽宁港口集团,近日威海港无偿划归青岛港,山东省港口整合提速。
随后,短短一年多时间,浙江省海港投资运营集团有限公司以宁波舟山港一体化为主导,先后完成了全省海洋港口的一体化整合,形成了以宁波舟山港为主体和枢纽,嘉兴港、温州港、台州港、义乌陆港以及内河港口联动发展的新格局。
今年1月,辽港集团正式挂牌成立。
大连港集团是中国北方重要的集装箱、油化品、散杂货、铁矿石、粮食、汽车、客运滚装的枢纽港和分拨转运中心;营口港是东北三省和内蒙古地区最便捷的出海通道之一。
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此外,宁波舟山港大力发展内外贸汽车滚装业务,启动吉利“马来西亚宝腾”项目,开辟宁波至天津航线,引进东风日产等汽车新品牌,为区域内商品车制造和交易企业搭建运输新平台,上半年完成滚装汽车吞吐量12.8万辆,同比增长118.7%。
截至目前,宁波舟山港已拥有14条海铁联运班列及多条成组线路,业务辐射15个省(区、市)、48个地级市。
上半年,宁波舟山港累计完成海铁联运业务量38.6万标准箱,同比增长46.7%。
自2012年开始,宁波舟山港以年均超过40%的增速,实现海铁联运业务量从2012年的5.9万标准箱到2018年60万标准箱的跨越。
同时,宁波舟山港进一步发挥龙头带动作用,协同推动嘉兴、温州、台州等省内南北两翼港口支线业务增长,持续做好内陆腹地货源开发。
根据南京、苏州两大枢纽港的功能定位,做好航线布局的合理分工,着力完善集团海运直达、江海转运和为长江中上游及内陆地区中转联运等三大运输体系;
同时,进一步提升南京、苏州、镇江大宗散货铁水联运优势,提高集装箱铁水联运五定班列开行水平。
纵横密布、四通八达的港口铁路专线网,一头直达港区的集装箱、散粮、矿石、油品、杂货、汽车码头及物流园,一头与国铁的干线铁路相连,到港列车可以在码头直接装散杂货、吊装集装箱,甚至进行车船直取作业。
“八方”就是两地的政府、两地海关加上两个空港、两个海港,签了一个战略合作协议。
实现“三互”,即信息互换、监管互认、执法互助。
达到“五通”,也就是政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通和民心相通,胶东半岛从交通边缘变成了东北亚枢纽,而且实行海铁联运、空海联运等多式联运。
前不久,宁波舟山港上半年成绩单出炉,各项指标稳定增长。
在传统进出口集装箱物流环节中,船公司、货代、车队、集卡司机、堆场、码头等之间的业务往来需要通过纸质单证进行人工流转,存在运输效率低下、成本高等缺点。
无纸化后,每箱至少可节约流程时间1.5小时。
据测算,按照目前宁波舟山港年进出口集装箱量来测算,可减少集卡司机作业总时长约700万小时;
节省燃油成本1.2亿元;减少二氧化碳排放4.4万吨;减少各类单证用纸6300万张;折算成经济成本可为物流业降低成本1.5亿元以上。
作为国家物联网重大应用示范工程之一,大连港建设的东北首个海铁联运物联网,整合船舶卫星定位、码头综合申报、检港联动、多式联运等众多“智慧港口”资源,使舱单、船舶、码头作业、铁路公司、内陆堆场、班列经营人、监管等所有信息全部集中到统一的“大数据仓库”内,大幅提高了海铁联运效率和质量,降低企业物流成本,提升客户服务体验。
山东是“一带一路”的重要交汇枢纽,自2015年起青岛、潍坊、临沂、滨州、济南、淄博、威海、日照、济宁等9市相继开行欧亚班列,然而,此前由于全省缺乏统一政策引导和支持,导致省内货源恶性竞争、向外省分流严重,总体呈“散、乱、弱”态势。
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