这是中国首个以航运为主题的“一带一路”国际综合物流服务平台——福建“丝路海运”增加的又一新航线,也是厦门港与马士基在共同拓展“丝路海运”及国际中转业务的合作上再迈新台阶。
陈志平表示,进入2019年,丝路海运在新的高位实现突破,通过坚持开放合作、共建共享,推动“丝路海运”与“中欧班列”有机衔接,不断丰富“丝路海运”的内涵和外延,激发港口、航运、贸易和物流等海运要素功能,凝聚力量,共谋发展。
从开放发展到协同发展,“丝路海运”的吸引力如何彰显?
“‘丝路海运’融合港口、航运、物流、贸易、金融、信息等要素,构筑了共商共建共享的港航物流网络,这些行业要素单位即是‘丝路海运’业务的推动者,也是利益的获得者。”陈志平说。
由这些单位以及科研机构和社会团体在开放、共享、自愿、协商、共赢的基础上,共同参与组建跨行业、开放性、非营利、松散型的“丝路海运”联盟,将对“丝路海运”的不断做强做大发挥积极作用。
陈志平表示,下一步,将在联盟的框架内加强共商共建机制,积极推动成员之间信息共享和优势互补,通过签订港口与港口、港口与航运、铁路、物流企业、贸易商等多方战略合作协议,实现港航贸的融合发展,共同推进构建对外高水平开放、高质量发展的新格局。
今年3月初,针对“丝路海运”的命名航线,福建省发布了福州、厦门两港较高的港口服务标准。服务标准涉及船舶、集装箱、海铁联运等综合效率提升和保障,全面优化“丝路海运”航线服务质量。
“这些措施预计每年为航商和进出口商节约成本超过4千万元。”
陈志平告诉记者,今年还将发布港口中转和海铁联运两项服务标准,希望通过对“丝路海运”航线的高标准服务带动港口生产向高水平看齐,助力口岸营商环境的整体提升,以“福建先行、厦门先试”探索建立高标准、可视化、可复制的现代综合物流服务体系。
没有创新,就不可能“迈开步子”,更不可能跑步前行。
目前,厦门港务控股集团与交通部水科院、集美大学成立了课题小组,重点推进针对“丝路海运”的战略构想和内涵、发展定位与目标以及“丝路海运”主要任务、发展政策等核心内容进行专业调研和论证,课题研究初见成果。
“我们还对省市两级政府有关“丝路海运”实施方案的内容进行深化和升华,进一步分析福建及厦门作为“海丝”核心区和战略支点的政治经济和区位优势,阐述开行“丝路海运”的重要意义以及与“一带一路”倡议的战略契合,通过立足厦门实际,放眼福建,推动“丝路海运”从区域向全球的拓展。”陈志平说。
截止至今年5月份,厦门港外贸海铁联运业务量完成8387标箱,比去年同期增长141.28%;晋江、龙岩、三明、吉安等陆地港经由厦门港进出口26263标箱,比去年同期增长24.8%。
“为落实“丝路海运”实施方案中关于实现“丝路海运”与“中欧班列”无缝对接的要求,我们积极与厦门国际班列合作,签订了‘国际贸易新通道战略合作协议’。”
蔡立群介绍,通过“国际过境业务”这一创新模式,将这些地区输往中亚、欧洲的货物在厦门港过境转运,构建了陆海内外联动、东西双向互济的国际贸易新通道。
厦门港海沧集装箱查验服务有限公司负责人表示,该项目作为公共服务平台,其启用将进一步扩大厦门港口集疏运能力,打通海铁联运集装箱进出港的便捷通道,是持续推进“一带一路”品牌“丝路海运”建设的重要举措。
纲举则目张。
随着一系列围绕“丝路海运”建设的硬举措落地,港口业务随之被带动起来。根据国家口岸办公布5月份最新的数据,厦门港的平均进口通关时间是45.4小时,出口是4.62小时,分别比去年压缩了35.5%和57.7%。
同时,依托国际贸易单一窗口和港口智慧物流平台,通过二者的有机融合实现航运物流、商贸金融以及口岸监管等信息互通和共享,完成集装箱设备交接单和进口小提单无纸化工作,使厦门港海运单证无纸化程度走在全国前列。
“通过政策上的扶持、服务上的保障,我们有信心让“丝路海运”能更有利于加快“海丝”核心区的高质量建设、有利于推动构建进一步对外开放新格局、有利于推进共建“一带一路”的走深走实。”陈志平说。
海上丝绸之路是国家“一带一路”倡议的重要组成部分,港口、航运等相关民族企业正肩负着“强起来,走出去”的历史使命。
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