随着中国与欧洲公路货物运输量的持续增长，中国对于跨境运输业务的政策越来越开放，运输线路也随之延长。近日，总部设在莫斯科的D-Trans公司准备开辟从上海到伊斯坦布尔（土耳其首都）的新线路，总行驶里程13,000公里，行驶时间19天。
D-Trans刚刚成为中国和欧洲之间公路运输的先驱货运公司之一，今年6月中旬完成了从天津至特维尔市（位于莫斯科和圣彼得堡之间）的货运业务，担任运输任务的两辆卡车均为MAN TGX车型，总运输里程9300公里，累计运输时间12天。
该城市距波兰边境仅一千公里，是俄罗斯西向欧洲的重要公路交通枢纽。
车辆从上海前往中俄边境满洲里口岸出关，由于受到运输沿线国家行驶路况和地缘政治的影响，不能走最短的路线。
计划经过俄罗斯，白俄罗斯，乌克兰，罗马尼亚和保加利亚等国家。
初步路线规划为：新西伯利亚，叶卡捷琳堡，最后再到莫斯科，明斯克，基辅和布加勒斯特。
目前中国从欧洲进口的货物基本是以霍尔果斯边境口岸作为枢纽。由于运输车型的差异，无法通过“甩挂、交换箱”的运输方式实现货物高效运输。
通过运营商长期努力，中国扩大了接受TIR证的边境口岸清单。车辆从满洲里出关后直接进入俄罗斯境内，从一定程度上加深俄罗斯与中国和欧洲国家经济贸易上的往来。
该项目的投资成本与铁路运输的成本相似，与此相比这条路线的铁路运输需要两倍的时间。汽车运输灵活性较高，运输车辆可以直接前往目的地装卸货物，而火车则需要指定车辆分流货物再前往目的地，时效方面无法得到保证。
眼下中国与俄罗斯政治互信、经济贸易等方面都取得了前所未有的合作成果，特别是在“一带一路”新发展理念中有长远进展，以此带动沿线公路货运企业或个人的运输业务。
中国运输公司的跨境运输业务基本情况：
中国跨境运输卡车具有很强的季节性，主要体现在毗邻的越南、老挝、缅甸等国家。
这些国家具有非常丰富的水果资源，每当水果成熟季节，国内诸多货运车辆会蜂拥前往其水果产地进行运输。实际运输车辆已经超过各大口岸设计日通行量的数倍，以至于堵车现象时有发生。
单程货运时间已经从平时的4-5天延长至15天，而且运费价格也是随着车辆的增多一降再降。即便是跨境运输，大部分卡友也无法得到理想的收益。
TIR可以作为中国卡车运输的未来运输新趋势：
然而在TIR国际运输行中，中国卡车的保有量占比不足1％。由于运输政策的限制，大批量境外运输车辆到达国内边境后会在指定地点装卸货物，无法准时、高效送达目的地。
如果中国卡车业主加入这一运输行列，相比于境外运输车辆在时效以及经济运输方面占有很强优势，将“甩挂“、分段驾驶运输等安全、高效模式运用其中，有效带动中国与亚欧国家的经济往来。
编后语：
中欧货运班线的延长对于俄罗斯的公路运输行业发展有着深远的意义，然而这种获益仅是单方面的，只能带动国内相关产业的发展，无法使国内运输业主获益。
如何将TIR国际运输中的普惠政策运用至中国卡车的跨境业务，同时缓解国内公路货运的竞争压力，对中国货运的持续创新性发展有着非常重要的意义。
来源：互联网
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