“海巡160”号由中船集团第七〇八研究所设计，总长73.34米，型宽14.00米，型深6.20米，最大排水量2300吨，入级中国船级社（CCS）。该船满足远海航区要求，能够在轻度冰况区域正常航行，设双主机、双可调桨主推进系统、艏部侧推器和动力定位系统，主要用于对东海海区各港口航道的灯浮标和助航设施进行布设、撤除、检查和维护工作，并能兼顾海上防污染和无线电导航信号监测等任务。该船的圆满交付，既提升了我国海上科技研发与创新平台建设的整体实力，也增强了我国海上秩序协调与管控的综合能力。
图片来自江南造船
“海巡160”号是江南造船实施“创新引领”和“转型升级”的重要平台。基于“单一数字模型”核心理念，在设计上，江南造船运用三维体验平台进行数字化设计和VR建造模拟，提前进行空间可达性、设备可操作性和可维护性评估，从源头上提升设计质量、增强用户体验；在建造上，江南造船按建造阶段创造性地提出了三维交付物的方案，即通过智能生产终端以三维模型直接指导生产建造与管理，无纸化建造的新模式逐渐成形。
“海巡160”号于2018年7月26日正式开工建造，2018年11月28日上船台，2019年3月22日下水命名。该船总建造师周学坤介绍，“海巡160”号建造周期比原计划缩短了近三个月，全船成功实行大规模三维设计交付物建造，使得该船差错率比同物量船舶降低了60%，质量、技术、安全管控提升明显。
成为设计、生产和管理的“普通话”！
2015年底，江南造船正式引进三维体验平台。虽然，该平台在其他行业有成熟的案例，也有国外造船厂将其应用在船舶建造的部分环节，但如何把该平台用好，使其适应船舶建造巨系统、高度定制化等特点，契合船厂的建造流程，充分挖掘平台潜能？近几年，江南造船一直都在解这道难题。终于，在这艘大型航标船上实现了生产设计全流程、全专业、全三维交付。
“三维体验平台应用到现在的水平，与公司领导层的坚强决策是分不开的。”江南研究院航标船三维体验平台应用项目经理李海波感触颇深，为了让该平台更好地“适配”江南造船，该公司领导班子牵头与达索公司保持密切沟通，项目组和达索研发部门频繁互动。在该型航标船近8个月的设计周期中，项目组进行了大量的二次开发、数据核校、专业协调及体系评审等工作，信息技术研究所在船、机、电、舾、内装五大专业自主开发了约200余项定制化功能，为三维体验平台在航标船上全流程、全要素应用打下了坚实基础。
效果图
从设计端到建造端，生产人员最多的评价是：直观！告别又厚又大、艰涩难懂的二维图纸，一台Pad、笔记本电脑就能提供包含零件编号、部位、材料、工艺、工步等所有生产需要的信息，大幅缩减了图纸流转、识别、分析及核对的时间；更清晰的三维视角和视图能准确地辅助、指导工人现场作业。设计人员、生产人员和管理人员终于能够统一交流语言，都以模型说话了。“船东、船级社也给予了大力支持，验船师也很快适应了该新模式带来的变化，验船效率进一步提升了。”大型航标船总质量师袁凯说。
“生产部门齐心协力，工人们适应得很快，特别是到小组立生产阶段，大家都感受到三维图纸的好处了。”周雪坤透露，此次项目属首制船，又是船厂第一次大规模推到生产现场，他原以为建造过程会困难重重，不料比预想要顺利得多。
令总建造师大感项目进展顺利的一项指标，是改单量的显著减少。大型航标船总工艺师徐鹏飞介绍，目前该艘航标船五大专业累计改单量不超过500份，航标船在预舾阶段的差错率也大幅降低，综合考虑到该型船总物量较少的因素，其改单量约为同类型船舶的40%。
同改单量大幅减少相伴而来的，是工程进度的显著提升。根据十几年的造船经验，周雪坤给船舶预留了3个月的搭载周期，然而实际搭载时间仅花了31天。“船台周期得以大幅降低，离不开工人的辛勤付出，基于三维体验平台的新解决方案、新模式也扮演了重要角色。”
“在各部门、各专业的密切配合下，我认为三维体验平台在航标船上应用得很成功。之前，我们对它都谈之色变，现在，我们用事实说话，这个软件在造船业是可行的，我们对数字造船的信心更足了！”徐鹏飞说。
来源：互联网
本文由物流报(www.56tim.com)平台用户攥写或转载并发布，转载目的在于传递更多信息，物流报仅提供信息发布平台。文章内容仅代表本文作者或原作者个人观点，不代表快递立场。转载需注明来源及作者姓名。如内容（包含图片、视频、音频、文字）侵犯到您的权益，请来邮告知，并提供相关证明，经本平台核实后立即删除。E-mail:zhoulh@56tim.com
苏公网安备 32040402000340号