【物流资讯】第三方物流仓储管理

【编者按】仓储布局直接影响着整个物流业的效率，从外部的月台设计到内部的货架布局都有学问，如何根据货物特性和用户需求合理设计以提高效率需要企业们深思。

本文转载自川哥笔记，作者冯银川；

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物流圈内的朋友，尤其是做合同物流的，对仓储物流应该不会太陌生，它在整个物流环节中有着非常重要的意义。

从供应链的角度，物流过程可以看作是由一系列的「供给」和「需求」组成，当供给和需求节奏不一致，也就是两个过程不能够很好的衔接，出现生产的产品不能即时消费，或者，存在需求却没有产品满足。在这个时候，就需要建立产品的储备，将不能即时消费的产品储存起来以备满足后来的需求。

供给和需求之间既存在实物的「流动」同时也存在实物的「静止」，静止状态即是将实物进行储存，实物处于静止是为了更好的衔接供给和需求这两个动态的过程。

说起仓库管理，我们很难绕开仓库运作效率低这个话题。大多数人拍脑门都可以想得到的原因是，库内的员工工作不努力、偷奸耍滑。但事实上，大多数时候是我们冤枉了一线职工，帽子扣得有点大了。接下来，我们一起探讨下这个问题。

月台设计

如果是三方物流进驻到客户方的仓库内提供仓储服务的话，我们没有选择的余地。但是，如果这个业务是需要三方物流来提供仓库时，就要慎重考虑了。

仓库硬件的选择，一定是要基于后期方便运营管理这个出发点，考虑产品的特性，以及，提卸货的车辆类型。

物流人在选择仓库时，首先会考虑是否有月台。有月台的我们称之为「高台库」（库内地面距离室外地面的高度大概有1.35-1.45米的高度差），没有月台的我们称之为「平面库」。

在汽车配件仓库工作的朋友，可以回想下自己所在的仓库属于哪种类型。大部分都是平面库，对吧？而且，装卸门前面会有一个雨棚，提卸货的车辆主要是飞翼车，车辆在雨棚下面作业。

汽车配件的管理主要是通过单元化的方式，所以，在装卸车时，大部分是带盘的形式，无需装卸工单独在车厢内码放。叉车司机从库内取出货物后，走到雨棚下面的飞翼车的侧面，直接装车。

不熟悉汽车配件产品特性的朋友，如果在选择仓库硬件时，找了一个高台库，会出现什么情况呢？叉车司机从备货区取货后，要先从库内走出来，下一个缓坡，然后绕道飞翼车的旁边完成装车。然后，再上坡回到库内的备货区取下一盘货物，如此循环往复。

大家对比一下，高台库和平面库，装卸带托盘的汽车配件产品所用的时间，显然，前者用的少。这说明平面库更适合。

对于快消类的产品，因为货品比较小，需要人工堆码，运输的车辆大部分是厢式货车或者是高栏车，作业时，通常要开启后门。那么，有了前面汽车配件产品的对比，你会发现，此种业务，高台库更适合。

特别提醒一点，租赁仓库时，有时会遇到下沉式的月台，一定要慎重考虑，此种月台适合的装卸环境稍微特殊一些，像快消品就不太适合，因为车辆停靠以后，其作业面是斜着的（车尾低，车头那一侧高），当货物装车完毕，车辆启动后，很容易因为车身前后的高低差造成车厢内的货物倒塌。

所以，在项目启动过程中，一定要从运营效率的角度去考虑仓库月台的类型。采购人员千万不要自顾自地完任务，要跟运营团队进行沟通，如果这个阶段选择错误，将会给后期地运营带来很大的成本增加，等货物全部入了仓，再想换仓库就很难了。

货架选型

熟悉仓库管理的朋友，对仓储货架应该不会太陌生。比如：横梁式货架、驶入式货架、重力式货架、穿梭式货架、琉璃式货架等等。对于那些合同期较长（如3-5年），货物较为规则的产品，最好的方式就是使用货架存储。

货架仓（货物放在货架上存储）和平面仓（货物直接放到地面上存储），最大的区别就在于，货架仓提升了单位面积的存储能力，充分地利用了仓库的空间，在这个寸土寸金的时代，单位面积存储的货物越多，分摊到每个货位的成本就越低。

有的朋友可能会说，不能单纯地比较单位面积的存储成本。确实，因为随着货架的安装，相对于直接在地面上存储的情况，还需要增加高位电动叉车，甚至是辅助的存储设施，比如穿梭车货架需要配置穿梭车。因为文章篇幅关系，在此不做具体的拆解。

给出我的结论，货架仓的性价比，长远上看，更高一些。

接下来，我聊一个之前，碰到的一个案例。客户的痛点集中在两个方面：一个是爆仓，一个是低效。

在去现场之前，我对客户的情况做了简单的了解。该客户属于快消品行业，品类（品种）很少，每天每个SKU的生产量很大，产品的周转速度很快。工厂和仓库在同一个院内，也就是说，产品下线后，直接就从线尾的暂存区进行交接，存储到厂内仓。

到了现场以后，眼前清一色的横梁式货架，把我给吓住了，心里稍微有了点底。在对几个时间段的库存数据以及订单数据做了简单的分析以后，再次印证了我的推测。爆仓和低效的问题，全是因为不合理的货架设计。

前面所讲的所有货架类型中，最省心省力的方案就是横梁式货架了，因为，这种货架类型几乎适用于所有的产品，压根都不需要动脑子，因为一个排位只能放一个托盘的货物，排位的利用率要么是100%，要么是0。

而驶入式货架和穿梭车货架就稍微复杂些了，因为一个排位可以放少则4、5盘，多则10几托盘的货物，那么在设计时，就需要考虑排位的进深数。这其中可就是学问了，不合理的设计可能会造成，比如，表面上看，计划的存储盘数很多，但实际的存储却很少，这就是典型的进深数设计大了，排位的满载率低的情况。

像客户所生产的产品，其特性是每个SKU的批量很大，批次少，那么，就非常适合使用大进深的货架，比如驶入式和穿梭式，我个人时比较偏向穿梭式的。

那么，接下来，咱们简单对横梁式和穿梭式货架做一个对比。

存储能力方面，假设有2个各5000平米的仓库，A仓库全部使用横梁式货架，B仓库大部分使用穿梭车货架（5进深），然后再配置少量的横梁式货架，那么，大家在设计完之后，观察一下仓库布局，最直观的感觉就是，A仓库的叉车通道数量明显多于B仓库的，B仓库的货架密度更大。这也就解释了爆仓问题，如果采用穿梭式货架，爆仓问题是可以得到一定的缓解的。

叉车上下架效率方面，假设要从横梁式货架仓和穿梭车货架仓，分别取走同代码同批次的产品各5盘，那么，在横梁式货架仓库作业的叉车司机，肯定是要从5个不同的排位（可能在不同的区域）完成取货下架并转移到备货区，而穿梭车货架仓库的叉车司机，可能只需要从1个排位，按顺序将货物取走。不是太理解的朋友，可以拿出来一张纸，简单的画一下就能感觉出来不同。

所以，在考虑货架的选型时，一定不要偷懒，要基于以往的存储数据进行分析，找出最适合的货架类型，千万不要拿万能的横梁式货架来对付。

绩效考核

人的本性有优点，也有缺点。缺点方面，比如说，自私、懒惰、不患寡而患不均、趋利避害等。

如果说所有的职工都发一样的工资，那么，那些原本干得不错的，努力付出的人，就会因为自己的付出和回报不对等，也开始变得懒散，作业效率自然就会下降。

作为仓库的管理人员，就要根据人性的优缺点和工作的实际情况，来建立绩效考核方案。设计时，需要注意以下几点：

1）绩效考核的考察项，能够量化的一定要量化考核，实现多劳多得，不能量化的，要给出标准。

2）绩效考核的结果，要定期进行公布。比如，每周甚至是每天出来一个排行榜，树立榜样。对于连续几个月总是排在后几位的，要适当地给予处罚，甚至是淘汰掉。

3）建立绩效面谈机制。主管们最好是每个月都要跟自己的直接下属面谈一次，帮助他们补足自己的短板，在职场路上拉他们一把。

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