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你的物流涨价了吗?物流业如何降本增效?

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6年前 (2018-10-12) 沙发

推进电子商务物流标准化,建立覆盖仓储、运输、包装、配送等全链条的电子商务物流服务体系。

十九大报告提出,加强水利、铁路、公路、水运、航空、管道、电网、信息、物流等基础设施网络建设,并明确提出建设交通强国

物流业是支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业,交通强国建设自然也需要大而强的物流业我国物流业已经多年保持较快发展,2016年全国社会物流总额达到229.7万亿元,是名副其实的物流大国。

但是,我国物流成本高、质量效益偏低一直受到各界广泛关注。近年来,从企业自身寻求转型、以创新驱动为根本,到我国产业结构优化、服务业逐步占据主导地位,到体制机制改革进一步深化、诸多促进政策出台,微观、中观、宏观等三个层面齐发力,物流降本增效其实已取得突破性进展。以物流成本为例,2016年,社会物流总费用在GDP中占比已降至14.9%,比上年下降1.1个百分点。

当然,我国物流业大而不强的局面尚无根本改变,存在继续降低成本、提质增效的空间。面向未来,立足国情,通过积极推动物流智慧化、集约化、标准化,进一步降低物流成本,提高物流绩效,中国物流业国际竞争力将进一步提升。

 

物流降本增效成效明显

 

我国物流运行质量和效益的改善,一个明显表现就是物流总费用增速逐年下降,且下降幅度大于物流总额的增速下降幅度。2011年,我国物流总费用同比增速为18.5%,2016年下降为3%,年均下降幅度约3个百分点。同期,社会物流总额同比增速从12.3%,下降为6%,年均下降幅度约1.2个百分点。

可见,随着物流业发展物流总费用和社会物流总额规模均增长了,但是费用的增长速度低于物流额的增长速度,物流效率逐年提升。从社会物流总费用与GDP的比率也可以看出同样的趋势,2011年社会物流总费用与GDP比率为17.8%,2016年下降为14.9%。

分析来看,我国物流成本下降、效率提升,与技术手段提升、企业不断创新转型、产业结构升级、物流体制机制改革、政府扶持促进政策发酵是分不开的。

微观层面来看,物流业由劳动力和资本驱动转向创新和技术驱动,基础设施逐步完善,为物流效率提升提供了基础条件。

技术应用和企业创新推动了物流效率的提升。全球卫星定位系统、自动化仓储管理系统、无线射频识别、大数据、云计算、物联网等技术在物流领域应用效果逐步显现。企业积极创新,以大数据为驱动,大力发展智慧物流,新业态、新模式不断涌现,大大提升了物流效率。例如,菜鸟物流体系基于海量大数据系统,以电子面单为载体,提供整套完善、高效、准确的快件分拣方案,效率提高50%以上。

物流基础设施体系逐步完善,为提高效率奠定基础。铁路、公路、航空、管道等基础设施明显改善,已达到世界领先水平。2016年,我国高速铁路运营里程超过2万公里,高速公路里程超过13万公里,均居世界首位。各种运输方式有效衔接,多式联运发展迅速。一批有规模影响力的物流配送企业形成,市县乡三级配送体系完善,全国配送体系网络逐步健全。

中观层面来看,我国产业结构升级,物流行业体系逐步完善,为物流降本增效提供了内在动力。

 产业结构转型升级推动了物流成本降低。我国正处在产业结构调整期、增长模式转换期,经济结构更加优化。2016年,我国服务业增加值达384221亿元,比上年实际增长7.8%,服务业占GDP比重已上升为51.6%。服务业对经济增长的贡献率为58.2%,比上年提高5.3个百分点,成为推动国内经济增长的基石。根据测算,服务业增加值占GDP比重上升1%,社会物流总费用与GDP比率下降约0.4%。

物流行业转型升级增强了内在发展动力。新常态下,各行业更加重视通过提效降本以实现盈利,物流总费用增速明显减缓。一方面,产业跨界融合,平台资源整合,新模式、新业态不断涌现,推动物流市场集约化发展。自营类企业向社会开放物流网络,互联网企业通过向线下延伸实现线上线下共享仓配体系。快递快运、整车等物流细分市场互相渗透,市场边界逐渐模糊,市场主体更加集中,在一定程度上强化了企业的竞争优势。另一方面,打造新型供应链,产业链分工协作持续优化,倒逼绿色物流发展。一批物流企业融入到生产链前端的制造环节,或走进零售端的供应链,开展供应链金融物流仓配一体化等业务,升级全供应链服务体系。

宏观层面而言,政府部门对物流业发展重视程度明显提高,深化体制改革,出台促进政策措施,为物流降本增效提供了制度支撑。

物流业政策环境的持续改善为物流降本增效提供了良好的制度土壤。2016年12月召开的中央经济工作会议指出,降成本方面,要在减税、降费、降低要素成本上加大工作力度;《物流业发展中长期规划(2014—2020)》进入下半段,各部门及地方就物流业补短板、降本增效方面出台了一系列配套政策措施;今年8月份,国务院办公厅印发了《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》,提出了7项任务,旨在进一步推进物流降本增效,促进实体经济健康发展。

国家一系列重大倡议、战略实施,推进国际物流、区域物流、农村物流发展步伐加快。一带一路”倡议积极推进,全球物流网络布局迅速展开。2017年,中欧班列开行突破5000列,成为“一带一路”重要的物流通道。一批企业加快国际物流网点布局,开发国际线路,加大国际海外仓投资建设。京津冀长江经济带等区域经济一体化发展,京津冀交通一体化物流圈逐渐形成,长江经济带综合立体交通走廊初步建成,加快了区域物流多式联运、信息共享、创新驱动等方面的建设。脱贫攻坚、电商进农村、农商互联等国家政策实施,促进了城乡的双向流通,工业品下行、农产品进城的物流网络逐步健全。

 

成本依然偏高的三层原因

 

这些年来的进步值得肯定,同时我国物流成本依然偏高也是不争的事实。从全球来看,发达国家的物流费用与GDP的比率一般在8%~9%(2016年美国约为8%、日本约为11%),相较之下,我国则为14.9%。我国物流成本偏高同样可以从微观、中观、宏观三个层面找到原因。

微观层面来看,我国物流主体小而散,企业之间缺乏有效合作,难以形成规模经济效应和网络经济效应。国家工商总局统计数据显示,2016年全国交通运输仓储邮政业私营企业数为60.9万户,个体工商户有154.6万户,个体户数是私营企业户数的2.5倍。私营企业就业数为334.1万人,平均每户企业就业人数为5个人;个体工商户就业人数为265.6万人,平均每户个体工商户就业人数不到2个人。私营企业注册资金总额为25277.9亿元,平均每户注册资金为415万元;个体工商户实有资金数额为1501.7亿元,平均每户仅为10万元。可以看出,无论是私营企业,还是个体工商户,物流主体规模都比较小。同时,个体工商户占绝大多数,管理手段落后,货源组织能力也比较差。

中观层面来看,产业结构和产业布局是我国物流费用支出偏高的因素之一。我国处在工业化中后期,产业结构正在升级优化,但农业和工业占三次产业的比重依然高于发达国家。工业单位GDP产生的物流成本高于服务业,工业物流在全社会物流中占据主导地位。另外,产业布局不平衡也是造成物流成本高的一个因素。东部、中部和西部资源和材料差异较大,产区与销区分离,商品和原料经过长距离的调运,例如南菜北运、北粮南调等,加大了物流费用的支出。

宏观层面来看,物流业体制机制尚待进一步健全完善。物流管理机制尚未形成,区域分割和部门分割的物流管理体制依然存在,跨区域、跨部门的物流管理难以形成合力,不利于资源共享、组合和一体化发展,在一定程度上阻碍了物流效率的提高。相关的法律法规和标准还需进一步完善,例如,冷链运作方面还没有统一的标准,物流托盘标准化还未在全国铺开,物流的运输、仓储、配送等各环节衔接不够顺畅等问题,都阻碍了物流效率的提升。

 

促“三化”挖掘降本增效潜力

 

实现物流效率提高、成本降低,有赖于我国产业结构的持续升级,以及各区域资源的平衡发展,更要注重从物流行业本身去寻找路径,在继续推动智慧化、集约化和标准化过程中,健全相关体制机制,推动整个物流行业降本增效、转型升级。

其一,推进智慧化,积极探索物流信息化路径。利用云计算、物联网大数据、移动终端、人工智能等信息技术发展智慧物流。通过资源优化、平台整合,构建全国性、区域性的智慧物流公共信息平台,实现企业间、产业间物流的互联互通。积极探索智能搬运机器人无人仓机器人分拣等智慧物流,提升企业的运作效率和服务效率。研究制定相关的产业政策,加强政策指导和行业引导,促进智慧物流规范化、法治化发展,营造良好的市场环境。

其二,推进集约化,充分发挥共享物流的作用。物流是一个渗透性强的行业,具有跨部门、跨行业、跨区域的特征,要加大力度发展共同配送、托盘循环共用、周转箱循环共用、电商共享云仓储等,跨部门、跨行业、跨区域共享配送、仓储、设备、信息、技术等资源,促进物流系统效率提升。2012年,9个城市发展共同配送试点,目前全国共同配送发展取得了良好的效果。2015年,托盘标准化试点在全国展开,实现了物流上下游共享托盘资源,综合物流成本平均降低10%。未来要建立共享物流发展机制,推动共享物流向纵深发展,实现资源共享,优化资源配置,提升物流效率。

其三,推进标准化,保障物流高效畅通。制修订一批物流标准,提高生产、采购、销售、回收等供应链各环节标准的协调性,推动产业融合发展,保障物流服务高效便捷。鼓励企业、社团组织积极参与物流标准化工作,促进国家标准、行业标准、团体标准协同发展。推进托盘及仓储配送等物流设施设备的标准化改造和衔接。建立全程冷链物流标准体系,适应消费升级需求,推动冷链物流发展。推进电子商务物流标准化,建立覆盖仓储、运输、包装、配送等全链条的电子商务物流服务体系。(作者:陈丽芬,商务部流通产业促进中心服务业研究室副主任、研究员,来源:瞭望,编辑:任琳贤)

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