在新中国灿若银河的远洋船队中，有一颗星特别闪亮夺目，它就是“海上中华名牌”——中远广州远洋运输公司“华铜海”轮。它服役十多年，没有出过一次事故，没有误过一天船期，从未发生任何违法违纪的事件，被国际航运界誉为“中国出租船的一面旗帜”。
工作人员检查油舱阀门。
精心管养闯新路
“华铜海”轮原是1975年日本建造的一艘6.5万载重吨巴拿马型散装船，1980年挪威船东将此轮以二手船转售给中国远洋运输总公司（简称中远公司），后拨交中远广州远洋运输公司（简称广远公司）经营。
自1984年5月起，广远公司将“华铜海”轮全方位投入国际租船市场，先后出租给美国、英国、日本、瑞典等国家和地区的航运公司。在世界航运市场激烈竞争的浪涛中，“华铜海”轮锐意改革，苦干实干，取得了令人信服的成绩。
作为“华铜海”轮的主要开拓者之一，叶龙文于1984年5月到“华铜海”轮工作，一干就是8年。8年中，他率领“华铜海”轮安全航行56万海里，运货271万吨。叶龙文常说，作为一名远洋船长，必须以搞好生产经营、努力提高经济效益作为自己的天职。效益，他正是循着这两个字的步点，追赶着生活和事业的节律。1984年，叶龙文代表全体“华铜海”轮船员和公司签订了经济承包协议，船舶从原编制35人减至31人，最少时减至26人，减员的船员航贴、伙食费留船作奖励基金。这一改革使船员尝到甜头，大大调动了工作积极性。接着，他又打破部门和工种壁垒，在履行原职责分工基础上实行全船协作，与此配套的还有一人多职一专多能、方针目标管理、优化劳动组合、奖励机制等改革措施，使劳动力从“闲”到“忙”、从“轻”到“重”岗位自然流动，不但使船员潜力得到充分发挥，也使大量自修工程的开展成为可能。
在实际工作中，“华铜海”轮的全体船员把强烈的民族自尊心、自信心和荣誉感都倾注在自己的工作岗位上，真正做到了爱船如家。船员通过精心管理，扩大自修，率先实现了轮船进坞不进厂，共节约修船费2171万港币，节约船期294天，如换算成租金，相当于多创收240万美元，船舶营运率达98%以上。无论船期如何紧张，工作量有多大，船员们都用自己的双手把十几层楼高的大舱清扫得干干净净，让“华铜海”轮基本保持着新船一样的外观和出厂初期主要设备的性能，每次验舱均一次通过，没有出过一次事故，没有误过一天船期，没有被扣过一次租金。
服役十多年，“华铜海”轮创下从秦皇岛港到安特卫普港航行时间最少34天的记录，船员自换辅机曲轴的记录，装运4万吨电解铜（价值8000万美元）无货损货差的记录，受到国外港航、货主的一片赞誉。
1993年9月，西德货主在安特卫普港参观“华铜海”轮后说：“机舱像我们办公室一样干净，是一流的管理水平”。同年12月，“华铜海”轮停泊鹿特丹港卸货，港方监督来船全面检査，史无前例地在老船检査表上填写了第一个“100%合格”的结论。1994年4月，在旧金山港接受海岸警卫队的例行检査，其记录是：“好像检査了一艘新船，达到了先进国家的管理水平”。同年5月在加拿大太子港，英国船东互保协会登轮突击检査，称赞：“把一艘20年的老龄船保养、管理得这么好，在世界航运界很少见！”
风口浪尖扬美名
各界的广泛赞誉，让“华铜海”轮“风口浪尖扬美名”，成为了“中国出租船舶的一面旗帜”，迅速掀起中远公司内部的学习热潮。
1992年，中远公司主要领导先后两次到广远公司检查工作，两次都提到广远公司管理松散、船舶维修保养差等问题。针对这些限制企业发展的重要问题，中远公司党委进行了考察研究，最后达成共识：要改变船舶管理的落后面貌，必须要有榜样领着跑。
船员在甲板上工作。
经过严格的考察，他们发现“华铜海”轮在船舶管理上的突破和亮点。当时，“华铜海”轮已是有18年船龄的老旧散装船，从1984年至1992年的8年中，创纯利779万美元，比同类型船多创利341万美元。一艘18年的老旧散装船能创如此高额的经济效益，在国内外航运界可以堪称奇迹。推出这样的典型让其他船舶看齐和学习，看得见、摸得着，应该是具有很强的说服力。
但实际上，开展学习“华铜海”轮活动之后，遇到了各种各样的阻力：有的人认为“华铜海”轮是公司给了特殊优惠政策，无法学；有的人说像“华铜海”轮那样大干苦干，难以学；还有的人觉得“华铜海”轮无非是船貌好、船员收入高，片面学。
典型再好，群众不理解、不认同，学习活动还是难以开展。中远公司党委意识到，不解决好这些错误倾向和思想认识问题，学习活动就无法正常开展，甚至会走向歧途。
于是，中远公司开始有计划、有步骤地进行宣传教育工作：编印宣传“华铜海”轮事迹的册子《勇闯实干，路在脚下》，从不同侧面介绍“华铜海”轮的经验，展现“华铜海”轮的风采；在上海港、大连港、天津港和青岛港等港口，组织各级领导和船岸职工登船参观学习。参观学习期间，共计15000余人次登上“华铜海”轮，大家通过亲眼看、亲耳听、亲手摸，进一步学习体会“华铜海”轮的成功经验。参观后，许多老船长、老轮机长、老航海专家都称赞“华铜海”轮是中国海员的骄傲，是一颗灿烂的碧海新星。
中远公司安监室主任孙凤羽，是一位经验丰富、资历较高的老船长，他在上海港登上“华铜海”轮参观检査后，半夜给中远公司党委书记打电话说：“‘华铜海’轮名不虚传，从船员到各项工作都是过硬的，我作为一名老船员有资格说，‘华铜海’轮是一流的。”
精神财富永流传
“华铜海”精神常在，榜样力量无穷。通过上船参观、媒体宣传等活动，越来越多的人认识到，“华铜海”轮是深化改革的样板，是精神文明建设和物质文明建设双丰收的标杆。广远公司内部各船舶单位开始自觉学习“华铜海”轮管理精髓。
“华铜海”轮全貌。
“信阳”轮开展学习“华铜海”轮活动后，3个月完成了过去一年的工作量，迅速改变了船舶管理落后面貌。“嘉海”轮是一艘有27年船龄，快退役的散装船，过去因管理不善，导致甲板锈蚀严重、经济效益很差。开展学习“华铜海”轮活动后，老船焕发了新姿，当年扭亏为盈创利1100万元。
“华铜海”轮这个典型的积极作用，不仅得到了广远人的认同，也很快得到了上级领导机关的肯定。中远公司党委在1993年6月作出了《进一步开展向“华铜海”轮学习的决定》。同年10月，交通部、全国海员工会、全国公路运输工会，联合授予“华铜海”轮“两个文明建设标兵船”的光荣称号，并号召全国交通系统各单位向“华铜海”轮学习。这样，“华铜海”轮的先进经验，从广远公司走向中远公司，又从中远公司走向了全国交通战线。
1994年11月16日，中国职工思想政治工作研究会原会长袁宝华在交通部召开的学习“华铜海”轮经验交流会上表示，“华铜海”轮的经验是继承了中国共产党的光荣传统在新形势下的发展，是将解放军的经验、大庆的经验、先进工业企业的经验运用到交通战线上来，这是非常宝贵的经验。
有专家指出，“华铜海”轮走过的道路，实际上是一条推进经济增长方式转变的道路，是逐步走向集约经营和集约管理的道路。在传统经济体制下，船舶容易被当成行政单位而忽视了它作为经济组织的存在。“华铜海”轮走出了这个误区，在管理思想中突出了生产力原理，提出向管理要安全，向管理要质暈，向管理要效益。他们以竞争为核心，对船期、安全、货运质量、服务态度、人员素质等多方面实施了有效管理，增强了船舶对市场的反应能力。在降低营运成本方面，尽管远洋船舶物化投入是基本恒定的，但其消耗程度却是个变数，节约挖潜仍大有可为。“华铜海”轮以当家作主的主人翁责任感，下功夫作好节约挖潜这篇文章，如搞好维修保养延长船舶使用年限、扩大自修节省修理费、减少非生产性停泊时间、节约各种开支和活劳动等，从而达到了提高经济效益的目的。
十年不改磨一剑，几度风雨几度秋。从1984年出租，到1997年移交兄弟公司，并于1998年11月28日退役……“华铜海”旗帜始终在高高飘扬，“华铜海”轮已不再是一艘船，而是一种精神。它虽已退役，却留下了最宝贵的精神财富，流传于世。
□短评
永远飘扬的旗帜
6.5万吨的货轮，在大海的惊涛骇浪中，老船常新、青春常在；在变幻莫测的历史浪潮中，风雨远航、行稳致远；在国际市场的角逐中，服务常优、广受赞誉。
远航24载，变化的是时间，不变的是品质。它以一流的效益、一流的管理、一流的服务，做到装货到最大水尺，航线走最经济航线，非生产停泊时间最短，费用开支最省。如今，“华铜海”轮，已是科学管理模式、协作苦干精神的代名词，这个先进集体以一个好支部带出一支硬队伍，成为振兴中国远洋事业的一股强大力量，是蔚蓝大海上永远飘扬的精神旗帜。
来源:交通运输部网站
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