4月28日，随着韵达快递2018年年报的发布，上市的民营快递2018年业绩全部出炉，而伴随业绩同时发布的还有各家企业的战略与经营计划。
随着二三线快递的加速淘汰，未来的战役将在这些上市快递企业间上演，它们2018年经营的如何？2019年又将如何备战？未来将各自筑造怎样的壁垒？物流指闻根据相关资料整理如下：
成绩单：年报里的2018
根据国家邮政局数据：2018年，全国快递服务企业业务量累计完成507.1亿件，同比增长26.6%；业务收入累计完成6038.4亿元，同比增长21.8%。结合各个快递企业年报来看，7家快递占据了行业的大半壁江山。
1.营收
营业收入方面，顺丰控股以909.43亿元（其中速运物流收入896.77亿元）继续领跑，归属于上市公司股东净利润为45.56亿元，相较之下，中通快递2018年全年营业收入虽然为176.04亿元，但却以43.88亿元的净利润紧跟。
其他企业中，包括韵达、圆通、申通等营收与利润均实现了较高的增长。值得一提的是，2018年发力大件快递的德邦，快递业务收入突破百亿大关，达到113.97亿元，2015-2018三年复合增长率达到86%。而百世2018年虽然全年净亏损5亿元，但也同比下降了58.6%。
不过，由于模式不同，统计口径不同，上述财务数据只能聊作一观，对比价值其实不大。更具参考的数据或许在业务量方面，尤其是几家模式相同，业务相近的加盟制企业。
2.业务量
根据相关资料：2018年，中通快递全年业务量达85.2亿件，同比增长37.1%，市场份额从15.5%提升到16.8%，位居各大快递企业首位。
韵达累计完成快递业务量69.85亿票，同比增长48%，增速高出行业平均增速22个百分点；占据快递市场份额已达13.77%，较去年同期提高2个百分点。
除此之外，圆通和申通在2018年也迎来了复苏式增长：圆通速递2018年业务完成量66.64亿件，同比增长31.61%，占全国总量的13.14%；申通快递完成业务量约51.12亿件，同比增长约31.13%，占全国总量的10.1%。
另外，百世快递2018年全年包裹量超过54.7亿件，同比增长45.1%，继续领先于全国行业业务量26.6%的增速。
与上述企业更多以电商件不同，定位为高端商务件的顺丰当年完成快件量38.69亿票，同比增长30.52%，票均收入23.18元，而发力大件快递的德邦快递，2018年全年实现快递件量4.47亿票，同比增长63.87%，快递票均收入为25.49元，同比上涨0.39%。
3.服务质量
除了业绩，各大快递企业也将服务质量作为了自己2018年的经营亮点，所列出的数据有国家邮政局发布的申诉率，也有菜鸟指数，本文参考《国家邮政局关于2018年快递服务满意度调查结果的通告》情况，列举2018年快递企业服务质量变化情况。
根据该通告，2018年用户对于快递业的服务总体满意度略有提升：快递服务总体满意度得分为75.9分，较2017年上升0.2分；快递服务的公众评价稳中向好。快递企业总体满意度排名依次为：顺丰速运、邮政EMS、京东物流、中通快递、韵达速递、圆通速递、百世快递、申通快递、德邦快递、优速快递。
4.快运业务
2018年3月，顺丰控股收购广东新邦物流，并建立“顺心捷达”快运业务独立品牌。截止年底，2018年顺丰全年快运产品实现不含税营业收入80.5亿元，同比增长83.0%。至2018年底，快运业务日均货量近万吨，超出预期。
2018年，德邦重点发力大件快递，受公司产品结构优化升级及整车业务战略调整的综合影响，快运业务收入同比下降13.76%，为112.06亿元。
百世快运2018年收入达到41亿元，较去年同期增长29.1%；货运量达到543万吨，同比上升25.8%。
除上述企业外，申通快运2018年搁浅，未被提及；圆通虽于2017年在原有快递网络基础上推出快运产品，但其2018年年报中也未单列相关数据。
中通方面，根据此前资料：2018年8月16日，中通快运官方宣布日均货量突破10000吨，用时不足两年，跻身“万吨俱乐部”。
韵达方面，据其年报披露：2018年快运服务收入为5.38亿元，快运服务成本为6.02亿元；截至报告期末，累计归属于上市公司股东的净利润为-0.67亿元。
看经营：复盘2018，展望2019
结合国家邮政局公布的数据可以看出，我国快递行业2018年快递与包裹服务品牌集中度指数CR8为81.2，较2017年上升2.5个点，市场集中度加速提升。不过对比快递行业CR3都超过90%的美国、日本，我国快递行业集中度还将上升。
这样的行业背景，也推动着上市快递企业加快铸就竞争壁垒，扩大市场占有率，为此它们不仅在内部优化上做文章，也在积极扩大版图。
（一）2018
2018年对于中通来说，都是一个丰收之年。
2018年全年，中通调整后净利润为42.01亿元，与顺丰45.56亿元的全年净利润仅相差3.55亿元。不过虽然表面上看，中通的盈利能力距离顺丰仅一步之遥，但由于中通和顺丰分别是在中美上市，两家公司在经营模式、产品定位、业务结构上截然不同，一些财务指标无法进行直接对比。
但是中通的盈利水平确实出色：其从2017年开始增加了货代业务，但货代业务的毛利率仅有3%左右，所以随着货代业务占比提高，如果直接使用总收入和总成本计算会低估公司快递业务的毛利率。剔除货代业务的影响，中通的快递业务的毛利率维持在30%以上。另据测算：2014至2018年，中通快递归母净利润从4.06亿元上升到43.83亿元，复合增速81.22%，净利润规模领先通达系。
数据显示，2018年全行业快递均价为11.91元/票，较2017年下降0.46元/票，降幅3.74%。虽然自2011年开始，我国快递行业单价降幅有所放缓，但是目前仍处于下降趋势当中。在单票快件平均价格继续下行、用工成本不断上涨的背景下，激烈的市场竞争无疑将考验着这些公司的成本控制能力。成本较低，市占率较高的公司将更有希望胜出。
2018年中通市占率第一，单票盈利能力高于跟随其后的韵达和圆通，单票成本也低于韵达和圆通。主要原因在于其在中转等环节的自营率较高：截至2018年12月31日，中通快递分布在全国的网点数量约30100个，直接网络合作伙伴数量逾4500家；分布在全国的分拨中心共计86个，其中78个由中通自营；长途货运卡车数量逾5500辆，其中自有车辆逾4500辆。
2018年，其也积极开拓业务版图，深挖客户需求，谋求新的利润增长点，主要在以下五个方面重点布局和积极推进，包括：境内物流业务、跨境物流业务、快运服务、仓储服务以及金融服务等。
（二）2019
中通快递2019年的目标简单而明确：扩大市场占有率，拉大和后几名的距离。中通快递创始人、董事长兼CEO赖梅松曾在年报发布后表示：“展望2019年，中通将加速扩张、全年目标业务量增速超出行业平均增速至少15个百分点。”
具体举措包括：通过加大加快基建设施和智能科技研发的投入、加快末端收派资源的部署和协同升级、将网络政策落地到最前端从而提升一线人员的收入、把握物流生态体系战略合作的契机等举措，并在维护客户满意度和完成既定利润的同时，加速市场份额的增长。
（一）2018
2018年，韵达的成绩真是可圈可点：在行业平均增速放缓的环境下，韵达业务量同比增长48%，高出行业平均增速近22个百分点，增速可比公司最快。2018年，业务量达到69.85亿件，日均票件量已达1900万件以上，市场占有率达13.77%，票件保有量和市场份额位居行业第二。
之前业内关注比较多的是，韵达通过转运中心自营、信息化+智能化投入、优化路由和运输模式等方式做到的成本控制。而在今天刚刚发布的年报中，韵达快递也提出了一些新提法，比如“守正开放、多元协同、一超多强”的发展战略，未来包裹应用场景将呈“泛在化”的判断，以及“时间的玫瑰”等等。
此外，在这份年报中，韵达也披露了包括无人机、无人车、区块链等其在科技方面的最新动作，强化了自己的科技属性。韵达称：全链路应用场景信息化、数据化、智慧化，助力实现“将公司装入计算机中”；持续加大自动化、智能化设备的研发和投入力度，通过新科技、新设备赋能全网，助力韵达成为“站在科技轮子上的快递公司”。
另外，值得注意的是，韵达在年报中披露：目前，其是A股首家枢纽转运中心100%自营的加盟制快递公司——所有枢纽转运中心均由总部设立、投资、运营、管理，实现对核心资源与干线网络的控制力。
（二）2019
2019年，韵达将以“协同经营、拥抱改变、以智赋能、大道共赢”为经营策略，以“增加收入、降低开支、提升业绩（利润、份额）”为发展目标，在快递业务量、收入与利润、服务品质、科技水平及产业链延伸等方面取得新的成绩。
在快递核心业务基础上，积极拓展韵达国际（跨境业务）、韵达仓配一体化供应链、末端服务等业务板块，同时围绕物流产业寻求优质投资机会、发展供应链金融业务，向市场与客户提供高品质的综合物流产品与服务。
重点经营计划包括：管理运营上，运营数据化、全程可视化、管理智慧化；产品业务上，发展高品质、高附加值、低价格敏感性产品，进一步丰富产品体系；持续布局韵达国际（跨境业务）、韵达仓配一体化供应链等业务板块，并以合理节奏不断推出延伸产品和服务。
回首2018年全年，百世通过一系列有效的增长举措实现了稳健的收入增长，市场份额有效扩大，利润水平显著提升。
其中，百世快递、百世快运收入分别达到177亿元及41亿元，较去年同期分别增长38.5%及29.1%。由百世优货、金融和国际事业部组成的其它业务成长明显，收入同比增长524%，达到12.4亿元，已成为新的增长动力。同时，全年毛利润达到14.4亿元，同比上升接近两倍。而且，2018年第四季度也在季度内首次取得了非美国通用会计准则下的净利润。
百世集团董事长兼首席执行官周韶宁表示：2019年，百世将继续执行构建全球智慧供应链服务平台的长期战略，以期在数字化经济时代助力生态系统不断成长。同时，百世将专注于提高市场份额、运营效率、自动化技术的运用水平、客户体验以及盈利能力，继续推进长期投资和发展。
由于目前百世未披露更多的消息，本文不做更多分析。
（一）2018
从2018年圆通的举措来看，其优化主要表现在三个方面：网点、转运中心与运能。
针对核心城市加盟商场地租赁和人工成本上升、快件派送困难等问题，其合理调整加盟商区域分布，建设运营城配中心。同时也在部分省市推广建设建包中心，各加盟商统一建包、集中操作，通过操作前置、配送终端等方式，综合降低加盟商的经营成本，提升快件转派、分拣效率。
如前文所述，2018年，多家加盟制快递企业把优化重点放在了转运中心上。而圆通主要表现在通过不断优化转运中心布局和中转快件流程，持续提升加盟商与转运中心交接快件的便利性；不断提升转运中心、城配中心的自动化水平，网络服务能力显著提升。
圆通另一方面的优化表现在运能方面。该年度，圆通大力优化自有运输车辆管理流程与体系，大力购置自有干线运输车辆，并加大甩挂车辆等的使用率。除了公路运输，圆通2018年航空运能体系建设也进一步完善，截止2018年底，其自有机队数量达12架。此外，圆通也积极拓展了铁路运输，充分发挥其快速、高效优势，提升运能体系服务能力。
上述一系列举措使得圆通单票运输成本降幅明显。根据圆通年报，2018年其单票运输成本为0.80元，较2017年降幅为14.54%，单票中心操作成本为0.44元，较2017年降幅为6.65%。
（二）2019
圆通定位于互联网信息技术的快递平台及最有性价比的快递企业，致力于成为全球领先的综合性快递物流运营商和供应链集成商。
从年报上看，2019年其依然是坚定深耕快递主业， 具体表现在以下几个方面：聚焦成本管控，稳步提升盈利能力；赋能加盟网络，提升管理稳定拓展；以及加大研发投入，提升科技创新水平；深化国际化战略，推动国际国内融合发展；推动协同共享，增强综合服务能力等，多为2018年相关举措的深化和延伸。
值得注意的是，圆通还在年报中透露，其拟通过自营、合作、参股、收购等多种方式积极拓展重货快运、冷链、城市配送等产品，打造电商大件、零担、整车、冷链产品与城市配送服务。
（一）2018
从前文所示业绩来看，2018年对申通快递而言是一个复苏之年，其中最值得关注也最亮眼的数据在于其在推进中转自营方面的突破。
过去，加盟的转运中心存在管理缺位、运营不佳、资金不足等情况，在产能利用及中转效率上难以得到有效提升，一度被视为影响申通快递复苏路上的一大阻碍。2018年，申通快递累计使用了约15亿元收购15个核心城市的转运中心，收购大力推动转运中心现代化改造。2018年末，全网共有转运中心68个，自营转运中心60个，自营率达到了为88.24%。
除了中转转自营，2018年申通快递也在干线、网点等方面下足了功夫。
2018年度，申通快递以汽车运输方式完成业务量8,456,736,726吨，占总业务量的99.9985%，占比巨大，为此其优化了进港、出港路由标准体系，干线运输全部采用集约化模式，最大化的降低运输成本，让利给末端网点。
网点方面，深化重点城市网点经营体制改革，进一步减少加盟商承包层级，2018年新发展独立网点387个，其中重点开展了福州、烟台等重要网点的拆分工作。在网点覆盖方面，推进三级、四级行政区域网络覆盖，2018年全网新增乡镇服务点3640个，全国四级行政单位（街道、乡镇、团场等）覆盖率达到了69.60%。
为提升快递的派送时效，2018年申通快递还扩大了末端二派总体覆盖范围，通过二派政策的实施，推动末端快递的及时流转，依靠送货上门、智能快递柜自提、合作便利店代收等多种末端方式，提升末端派送的服务质量和效率。截止2018年12月，申通快递实现二派渗透率72.98%。
（二）2019
按照申通快递规划，未来其将继续以快递业务为基础，通过打通上下游产业链，从而构建快递、国际、金融、数据和供应链等业务板块，实现多元化的战略布局。
具体到2019年，其更多的也是打基础，求提升，以管理要效益，更加强调了市场占有率和业务量——申通快递在年报中透露，2019年将集中所有力量，调配所有资源，去拼市场、做业务、保增长。既重视已有传统业务，更重视新生业务，如平台业务、供应链业务、逆向业务、园区业务等，实现线上线下的高度融合和突破。
与之对应的是管理环节的改善。按照申通快递规划，2019年，将把省公司的管理作为重点，“除了董事长、总裁重点抓以外，抽调懂运营、懂市场、懂管理、有魄力的人员到省区工作，全面统筹日常管理考核”，全面打造规范、标准、有执行力的省公司。
同时加大对被视为网络根基的“网点”的管理力度。“2019年将大力整治网点，做到网点与总公司发展同步，政令在网点畅通。针对一些经常出现问题、考核不达标，经过省公司及总部多次帮教整改仍无改变的网点，总部要进行整顿和必要的调整，对区域过大的进行拆分，对长期管理不善的进行劝退并重新招商，坚决解决网点痛点”。通过实现中转、网点“一盘棋”，进一步提高申通的全网竞争力。
（一）2018
2018年，是德邦股份成功登陆资本市场的第一年，也是其发展史上具有重要里程碑意义的一年：这一年其宣布更名为德邦快递，并大举发力大件快递，并取得了不错的成绩。用创始人崔维星话说就是“大件快递是公司近年来业务转型的一次成功实践，也是公司成立23年来多次成功转型的一个缩影。”
在市场人士看来，德邦快递在大件快递业务上有着先天优势，23年的大件运营经验赋予了德邦快递强大的大件基因，通过在网络布局、市场渠道、服务体验、精益管理和运营模式等五大方面的持续投入，在大件和重货运输方面已形成了先进的管理经验和与之匹配的物流网络、信息管理系统。同时德邦快递的直营模式也是其在服务水平上拥有领先优势。
中长期来看德邦大件快递业务仍然处于爬坡期。根据易观咨询，大件快递市场规模大概在2000~2500亿元，预计未来几年增速维持25~30%，而目前德邦大件快递占比总行业的5%。由于大件货物的特性，在实际运输处理过程中，大件快递更接近于零担处理模式，因此德邦快递在大件快递市场具有先发优势。但另一方面，在传统小件快递的竞争压力之下，中小快递公司或转型、或将战略重心进一步调整至大件快递，如安能、优速等，预计大件快递同样也将经历激烈的竞争阶段。
从德邦大件快递自身而言，通过科技的赋能，在收入持续高增长的假设下，有望通过产能利用率、人均效能的提升来逐步提高盈利能力。据德邦快递披露，近几年其每年在IT上的总体投入约占营业额的1.5%-2%之间。
此外，德邦科技还加强了同外部优秀企业的战略合作，先后与36家公司开展了72个项目。仅在2018年公开的消息中，合作对象就包括华为、科大讯飞、联通等知名科技企业。受益于科技投入带来的降本增效，德邦快递单票成本有所下降，2018年快递单票成本为23.11元，同比下降3.72%。
（二）2019
从德邦快递年报中公布的发展战略来看，大件快递依旧是其发力方向，但是也强调了巩固强化公路快运的领先地位。按照德邦快递在年报中的说法，其将以客户导向，加强大客户销售能力建设，持续推进产品创新，强化自身组织和精益运营能力，提升持续盈利能力，积极推进客户导向、产品创新、精益运营和决胜区域四大战略的落地。
具体到2019年经营计划上，科技、精益运营、品牌产品、人才建设与制度建设成为了关键词，具体表现为5大方面：科技推动，加快大件快递发展，巩固快运优势；精益运营，推动时效提升，提高客户体验；产品创新，强化优势产品，丰富品牌产品；加强人力资源建设，发展提供强有力的组织与人才保障；加强内控制度建设，夯实业务发展基础。
（一）2018
在顺丰2018年年报发布之后，很多人更多的把焦点放到了不尽如人意的利润方面，却忽略了顺丰在这一年度大量前瞻性的布局造成的成本上扬。仅以关注度较高的收购为例：
2018年3月，顺丰控股收购广东新邦物流核心资产及相关业务，并建立“顺心捷达”快运业务独立品牌，为其快速扩展快运业务布局奠定了网络基础和能力优势。
2018年3月，顺丰控股领投美国知名货代公司Flexport C+轮融资。
2018年8月，顺丰控股与美国夏晖集团宣布联合成立新夏晖，顺丰成为新夏晖的控股股东。夏晖是全球冷链供应链领导品牌，是中国冷链行业标杆企业和标准制定者之一。
2018年10月，顺丰控股与德国邮政敦豪集团达成战略合作，顺丰控股将整合DPDHL在中国大陆、香港和澳门地区的供应链业务，且通过与DPDHL之间的《供应链战略合作协议》安排，设立顺丰敦豪供应链公司。
此外，在科技实力方面，2018年顺丰控股继续加大在大数据、人工智能、精准地图服务平台、无人化及自动化操作、智能硬件等方面的研发投入。
对比其他企业，顺丰不仅是一家快递企业，更多的是成为了快递物流综合服务商。在物流指闻看来，顺丰的核心竞争力不仅包括雄厚的科技实力、直营的网络、较好的品牌美誉度，而且还在于其拥有一张独特稀缺的智慧物流网络，“天网+地网+信息网”三网合一；同时还可以“方案+”的方式输出高效的行业解决方案整合能力。当下，其也在通过投资并购整合优势资源，前瞻性布局综合物流，以差异化经营，强化自身的核心竞争力。
（二）2019
从其2019年重点经营计划看，主要围绕三方面展开：科技运营、夯实底盘，全力保障传统业务收入及利润稳定健康增长，以及继续开拓新业务板块，优化资源投入、提升新业务经营效益。
重货业务方面：重货包裹市场继续引领门到门趋势，解决高公斤段入户难的行业痛点；持续发力小票零担市场，扩大市场份额，并开始布局大票零担及合同整车市场，进一步提升3PL（第三方物流）交付能力，支撑全供应链服务能力。
冷运业务方面：持续夯实冷运网络底盘能力，通过布局科学且运营高效的RDC+DC冷仓网络，建立高效率高质量的城市配送能力，进一步打造完善“基于销售地冷仓网、直通产地运输、后端面向门店和消费者的城市配送”的端到端冷链解决方案。
医药业务方面：继续完善医药物流底盘，通过多仓协同+干线运输调度+航空运力补充逐步建立起全国医药物流网络；优化仓干配全链条业务模式和运作流程，进一步提升多温段精确温控能力，提高资源使用效率和营运质量。
同城业务方面：成立同城公司独立化运作，逐步引入战略合作和投资方。加强新零售布局，以品质商户为目标，优先打通中高端餐饮、生鲜的F2R2C全链路，逐步拓展至服装、医药等领域，提供仓到店到C端的一站式解决方案。
国际业务方面：国际业务将立足中国市场，聚焦七个行业场景：跨境、3C高科技、汽配、服装、海外品牌引进、特色经济、以及华人社区C2C，为全球品牌企业提供高品质的跨境供应链解决方案。
仓储业务方面：在核心城市建设骨干仓、标杆仓，并根据客户需要开拓共享仓、前置仓等新业务形态，通过新模式、新设备的研究，持续引入智能化仓储设备，持续提升头部客户定制化需求服务能力，打造具有市场竞争力的仓配一体化产品，提供多场景下的一站式仓储服务。
结语
根据2019年全国邮政管理工作会议，国家邮政局预计2019年快递业务量完成600亿件，同比增长20%，业务收入完成7150亿元，同比增长19%。2019年，快递行业增长动力将更加多元化，将继续保持快速增长。
围绕这600亿件快递，上市的快递企业从运营管理、服务质量、科技研发、管理体系等等方面进行了准备。而且它们更多的也只是将快递作为基础主营业务，在深耕的同时，加大对新业务的探索布局，发展重货快运、冷链、医药、国际、即时配送等新兴业务，加快业务板块多元布局，打造范围广泛、服务多元、产品多样的综合性快递物流企业。
而且，随着近年来，主要快递服务企业均不断加大转运中心、干线运输车辆、信息技术平台、自动化分拣设备等的投入，提高了快件中转、操作效率，构筑了较为明显的成本优势，提升了企业盈利能力和客户服务体验，未来优势资源也将继续逐步向主要快递服务企业集聚，可以肯定2019年主要快递服务企业市场份额将继续提升。
另外，值得注意的是，近期多家快递企业出现高管变动：陈德军辞任申通快递总经理，“老将”陈向阳回归接任；喻渭蛟辞任圆通速递总裁，“阿里系”潘水苗接棒，与“元老派”闻杭平升为公司副总裁，形成大搭配局面；韵达在年报中强调：除公司创始人外，公司常务副总裁、运营副总裁、IT副总裁、战略副总裁、财务副总裁等岗位负责人均系职业经理人。此外，顺丰、德邦等高层也有所调整。
可以预见，当行业告别高速增长，“精耕细作、规范管理、提质增效、加快寻找新动能”成为了主题，更加激烈的竞争也将在这些上市快递企业中展开。
来源：互联网
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