虽然物流从业者也日益感受到来自客户的挑战和挑剔，以及老板们施于的重压和威胁（如末位淘汰），但好歹不承担什么风险，没有被同行死命碾压的紧迫感、没有濒临倒闭的恐慌与绝望，而且论收入还行，和一个较为努力的外卖小哥的收入差不多，或者稍有不如、略输一筹，但最起码没有外卖小哥那么累那么苦逼。
如果硬要说物流从业人有焦虑，那么这种焦虑应该是“对老板许下的任务能否完成”、“自己会不会在被裁被辞退的队列中”、“公司每况愈下，工资能否正常发”等等。谁让当下动不动就见“京东裁员”、“阿里裁员”、“经济寒冬，互联网裁员潮”等标题呢。
不过，这种焦虑和老板们的焦虑相比，可能就是小巫见大巫，微不足道了。因为每个人站的高度不同。不过在各自的高度来看，也都是大事，因为老板们的焦虑在更有高度和格局的人来看，也许也不是什么事。不是常有人说，除了生与死，都是小事嘛。然而，这种人很少，所以老板们的焦虑还是很大的，尤其是对于有梦想、付出良多、历经创业各种艰难的老板而言。
焦虑利润的下降。经济下行，很多人认为老板焦虑的是“钱没有以前赚的多了”，其实不是。虽然关于钱，但却是多因素的综合结果。一般情况下，只要综合实力不错，很多物流公司的营业额是增长的，总体业务量也都是在上升的。
焦虑人力成本的飙升。这主要来自于两个维度：一是人力成本确实在上升；二是效率变低导致人变多了，或者是人变多了导致效率也变低了。
第一个用人成本的攀升，既有物流高端人才物以稀为贵的原因，也有物流是劳动密集型行业的因素。其实不仅是物流行业，似乎各行各业都有用人成本攀升这个问题，也许也有通货膨胀的因素，也说不定。
第二个就是人效降低。以前的物流企业一人可以干5个人的活（当然并不提倡），而现在可能是50人只能干5个人的活，简单来说就是人效变低了。而活干不完咋办，只能招人。例如一个项目一堆人参与其中，而每个人只参与一点，甚至滥竽充数；一个业务方案东拼西凑；一个业务员天天出差，把出差当做公费旅游，但事儿并没有办成。
还有的公司在快速扩张发展过程中，对人才的引进和招聘过于随意，把控不严，有点任性。一个项目立案、一个业务新成立，首先就是大规模招人，有时候企业内部的部门与部门之间甚至存在“较劲的攀比式招人”：凭什么他可以招而我不行，他招10人而我2人？所以，短时间内，企业人员迅速增长，人力成本飙升理所当然，而人员的庞大，在某种程度上也造成了企业繁荣的假象以及人效的降低。
这里只是指扩张过程中的某种扭曲现象，并不是说扩大招聘规模不好。人员扩张要根据企业实际发展情况而定，还要做好结构优化和激烈政策。
焦虑风口上的新事物。站在风口上，猪都能飞起来。近几年，随着资本的涌动，以及互联网信息技术的发展，物流行业也逐渐时髦起来：哪里火热，投哪里做哪里；趋势在哪，跟到哪。大家都在积极地与趋势、与物流新事物与时俱进，也积极地预测新方向并提前谋篇布局，大公司以及有资本支持的企业尤是。
苦了那些挣扎在小康以及温饱线上的中小微物流和传统物流企业：不跟吧，生意差，大家也都这么说这么做；跟吧，无资本无人力。所以，对很多物流企业来说，跟不跟是个焦虑的问题；做不做新物流、怎么做又是个问题；不转变，当下又该如何过，未来会不会被淘汰，也是个问题。
焦虑资本。这家融资成功了，焦虑；那家又融资成功了，焦虑；不是说资本寒冬嘛，怎么一个个都融资成功，看着下面嗷嗷待哺的员工，以及因为资金不够而打不开市场的业务，更焦虑。该讲什么故事，怎么讲故事去打动投资方，这是个问题；假如融资成功了，钱怎么花更有效，又是个问题。总之，围绕资本，有很多问题令物流老板焦虑。
缺哪补哪，这也从侧面说明了物流品质管理的确是这些公司的短板，已经到了非管不可的时候了，甚至可以说物流品质管理是物流之殇。草根汇作者老漂总结了物流公司品质管理之殇的几点可能原因：
很多物流公司的老板和管理者的思维还停留在过去，物流就是送货的，把货送达就行了，至于这中间的过程，没有多少人去在意，因为我们过去就一直这样做的，并且客户也没多少意见的，我们经常会听到一些老物流人会回味过去他们是如何做物流的，是如何如何赚钱的光荣历史，因为那个时候是物流的卖方市场，所以在那样一个物流环境下，很少有企业去重视物流品质发展，但一样能有客户找上们，一样赚钱。
但现在时代不同了，客户需求在变，客户们开始“刁钻”起来，他们开始要求服务时效，在意订货交货时间、商品缺损率、多样化服务、终端和服务人员的服务态度、信息需要跟踪查询、末端要有多样化配送等等，这就是我们所说的物流品质需求。
搞不好，还有人随手拍视频在网络上曝光，时代在变，商业模式在变，客户需求在变，而我们很多物流公司特别是终端网点观念没有变，还是那些人，还是传统的操作思路，人员跟不上、思路跟不上，管理跟不上，现在被强迫要求提升品质，很多网点们很难适应，所以对很多物流公司而言，品质服务，有心无力。
物流公司品质服务之所有会有心无力，还有另外二个原因，一是现在很多物流公司发展的太快了；二是现在的物流市场环境发生了改变，现在处于买方市场，要听客户的。这几年物流行业随着资本的介入，物流快运行业的发展进入了一个快车道，一大批新的物流面孔在资本的协助下冲进了物流市场，并得到了快速发展，但由于发展太快，大多数公司无暇顾及管理，人员、基础设施、管理、培训等一切都无法跟上发展的速度，管理者想尽一切办法把量做起来，把盘子做大，而我们的真正的品质“底盘”并没有多少人重视，得过且过。
但是我们这些兴起的公司比他们的前辈们更会包装自己的公司，更会做品牌营销，他们会把品质管理挂在口头、写在PPT上和贴在墙上，但实际由于发展速度的要求，并没有多少公司真正去注重物流发展的品质，或者说他们没有太多的时间来提升品质，所以很多时候提升品质只是一句口号，包括上面提到的一些公司，我们并没有能真正在品质管理上下了多大功夫。
物流品质的提升是需要从上到下的重视，需要一个长期坚持并点滴提升的过程，不是喊几句口号，搞几次誓师大会就能一蹴而就的，要品质还是要速度，在资本的诱惑下，大多数企业选择了速度。
在过去几年，很多快运企业和物流平台们为了快速起网，在选择加盟商时重“量”不重“质”，只要给钱，只要是一个人就能加盟，很多物流新手，怀揣着物流发财梦的外行人冲进了物流行业，所以现在很多加盟商的服务能力很弱，甚至根本不懂物流和服务。
而我们的企业们由于发展太快，也没有时间来给这些新加入者培训，反正一套所谓的标准化运作体系和操作流程扔给你，加盟网点或者基层作业者们违反了，罚款伺候，这就是所谓的以罚代管模式，管理者并不太关心你是否能服务好客户，用什么样的方法服务客户，他们通过各种形式的罚款来管理这些加盟商。
所以，这些加盟商的服务品质，加盟公司也很难监管到，很多情况下，不是在空户投诉到总部或被媒体曝光，公司是不知道下面发生了什么，加盟网点发生的问题往往总公司是最后一个知道的，这是很多物流公司存在的一个现状。
那么是加盟网点真的不想提升品质嘛？肯定不是，开门做生意，谁不想做好。
对于加盟网点和低端的物流服务者来说，大家的第一要素是赚钱，是要生存。随着物流市场环境的变化，物流行业的钱越来越难赚了，市场竞争越来越激烈，各种成本都在上升，而物流费用却在下降，客户的要求越来越高。
所以在物流品质和生存面前，基层网点们当然首先选择生存，他们也需要开源节流，人能少招就少招，给多少钱办多少事，至于总公司制定的那些流程、标准化作业在生存面前就是一句口号，一张废纸而已。
我们也可以想象，基层网点如果不能赚钱，我们指望他们能提升服务嘛？这点总公司们也非常清楚，你没能兑现你的承诺让你的加盟商赚钱，你还好意思去让他们自己花钱去提升品质服务？所以加盟商很多时候对一些能看见的问题也是选择视而不见。
那么这些快运加盟物流们真的是做不到品质保证嘛？也不尽然，因为针对一些有特殊要求的客户，他们也能做到及时到货，没有货损，甚至外包装没有一点划痕，当然这类客户是大客户，给的价格也高。
但这能说明，不是加盟制公司做不到品质上的保证，而是我们没有认真去做，当然最主要的是我们客户的价格没有给到位；
一分钱一分货，所有的人都知道这样的道理。同样的物流，既然你选择了低价，你的物流品质就不能得到保证，而由于目前物流行业处于买方市场的环境，竞争者众多，所以大家的价格提不上去，大家都低价竞争抢夺市场，所以只能牺牲品质了，当然大家嘴上不能这样说，我们还要喊着品质第一，客户至上的口号。
以上这是市场的现状，所以尽管各家提升物流品质的口号喊得震天响，但如果这种物流环境不变，作者并不看好快运及物流服务企业们能把物流品质提升上去。总之，总公司要从网点的实际考虑，加强品质管理。
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