4月1日税改后,物流运输行业会有哪些好的转变？

最近很多人问小编，物流行业降稅问题，关于这点小编在昨天的内容中，大致分析了本次降税对物流行业的影响。据行业资深人士分析：本次降税是一个对运输行业“明降暗升”的降税方案。主要体现在，交通运输业降税1%，而交通运输业进项主要来源的油料进项在抵扣上却减少了3%，远远大于交通运输业所降的1%，这就意味着当物流运输企业，在进项的使用上大于一定比例，比如：当物流运输企业成本中油料占比超过37%，物流运输企业税负成本不降反增。计算：以占比承运30%的油料为基准抵扣，运费总计10000元，降税后比降税前减少税金16元，但如果以40%油料作为进项，物流运输企业实缴税金会增加0.09%。

所以，问题来了！

在现在处处都在大力倡导减负的大环境下，决策层为何还要调整呢？意欲何为？

要分析这个问题，我们首先要分析本次降税将对物流运输行业可能会带来哪些转变。

小编认为，本次降税调整对物流运输行业以下几点会有好的引导作用：

4月1日税改后,物流运输行业会有哪些好的转变？

1、解决油卡满天飞的问题

油卡满天飞，这是物流运输行业内的诟病，从营改增过后就一直存在，最直接的受害者是广大的货车司机。本次降税调整，小编认为决策者从顶层设计上首先考虑到了这点，让广大的货车司机，幸幸苦苦跑来的是人民币而不是一把把的油卡。因为，新的降税调整在设计上就决定了，物流运输企业将油料作为进项不可以超过固定比例，否则企业交的税会更多。从而达到控制（缓解）油卡抵运费的行业诟病。

4月1日税改后,物流运输行业会有哪些好的转变？

2、解决物流运输行业违规开票问题

因为物流运输行业的特殊性、复杂性，以及从业人员广、构成结构复杂、业务层层转包、获取运力进项难等现实问题的存在，物流运输行业内开发票等问题一直是个重灾区。通过本次降税调整，将原来的10%调整为9%，虽然只有1%的差别，但9%会更接近从业者通过其他渠道获取增值税专用发票的成本。从而降低（缓解）违规开票的存在。

4月1日税改后,物流运输行业会有哪些好的转变？

3、解决物流运输行业”乱“的问题

这里所指的”乱“是指的组织结构的乱。物流行业从业者里有众多无牌、无照、无办公场所、无服务人员，只有一辆短驳车就干运输的个人。这部分从业者开票靠买，业务上没有风险赔付能力，说白了就是没有经营主体。本次降税调整小编认为决策者也考虑到了这方面的因数，通过降低税率，让这部分从业者从原来的游击队改编成可控可管的正规军。与其花9%的税点去购买发票还不如注册正规物流公司去交给国家，毕竟前者是违规的。

以上三点是小编所解读的本次降税调整对物流运输行业可能会带来的好的转变！如您有不同意见或观点，欢迎您在评论区留言讨论！