远成卷土重来，安能省区直达，壹米强攻时效！快运江湖又多了新玩法？

今天（3月5日），桃子注意到两条行业动态——

1.远成快运在上海召开全国网络启动大会，宣告全国网络重新起网运营；

2.安能官宣，新增36条战略线路，拉直7大核心经济圈。

再加上前几天壹米滴答上线“次晨达”“次日达”两款时效产品，快运江湖的玩家们都在摩拳擦掌，准备大干一场。

远成“回归”战快运

远成从去年与青旅控股的全峰快递传出绯闻后一直处于沉寂状态，关于具体进展，以及未来发展规划，都成了待解之谜。

如今，远成不但浮出水面，还带来了全新的运营模式：

“以远成品牌加信息化技术为核心，以盟商和资方为主体，由集团推进把控，推行省内大包加盟模式。”

据官方介绍，该模式不仅仅停留在品牌授权与系统使用上。目前，远成快运正在将运营、结算、定价、质量、系统、客服六大关键模块整合，全面推动网络建设，最大程度的给予加盟商最有力的支持，让盟商迅速融入远成快运体系，实现共赢。

这一消息足以在快运领域掀起一个不小的波澜，毕竟远成曾经也有过辉煌，也一直是业内值得关注的焦点企业之一。

公开资料显示，成立于2014年6月的远成快运，两年时间就建设了6500家直营网点和3500家加盟网点，到2017年11月远成快运日均最高峰货物40000票/10000吨，单日收入820万元。

此次远成的回归还希望转变行业内以罚代管的压榨式传统，提出了“信用体系”——打造适合平台良性发展的，以赋能盟商为出发点的信用体系。信用分用于结算授信，运力融资租赁授信、平台股权激励、平台金融支持等。

全新的运营模式，支持并稳定加盟商，打破以罚代管的传统，看来远成为了重回快运市场做足了准备工作。

安能“直达”谋时效

远成快运卷土重来之际，“壮士断腕”不久的安能也官宣了一个大动作——

为实现全国车线运力的高效合理布控，提升产品时效兑现率，安能通过大数据分析全国发件、到件重点区域和货量，逐步梳理全国车线资源，并计划在现有车线正常运行基础上，在3月至5月期间分批开通36条战略性线路，以实现省区与省区之间互相发车、直达贯通。

目前，新增线路正在逐步上线中，安能预计5月底全部战略性线路开通后，线路平均时效提升1-2天。

在安能的战略性线路中有一个值得关注的问题——实现省区与省区之间互相发车、直达贯通。

两点之间直线最短，安能这样做一定程度上减少了分拨中转的环节，有效降低了中转中心的运营压力，也全面提高了快件的运输效率。此外，这样做还减少了货物留仓，降低搬运次数，减少货损风险，有效保障货物在途安全完好。

竞逐千亿市场

去年，虽然整体市场经济环境并不景气，但是快运领域融资热度却并未减弱。比如中通快运完成了红杉中国领投的A轮1亿美元融资。

直至今年初，资本方对快运市场依旧看好。壹米滴答于1月14日宣布完成了D轮18亿元融资，创中国零担物流行业单笔融资额纪录；优速总额为数亿元的融资也已于1月25日到账，还获得来自上海银行、中国银行、广东民生银行以及广东农商银行共计20亿元的银行授信总额。

除了资本看好之外，在物流领域同质化愈演愈烈的当下，越来越多的企业逐渐将目光聚焦于细分市场，快运便是其一，其中大件快递尤甚，2018年更是被业界称作“大件快递元年”。

与3C等小件产品不同的是，大件快递一般配送的是产品原材料、家电、家具等，具体主要包括纺织、服装、鞋帽、家具、五金材料、建材、机动车零配件、茶叶、家电、箱包等品类。

从我国大件快递的市场规模来看，自2017年开始一直处于上升趋势。据易观推测，今年更有可能达到2500亿元。

资本方持续看好，市场规模不断攀升，加之与小件快递市场相比，大件快递市场集中度相对较小，未来前景较好，留给各个参与者的机会也还很多。

在桃子看来，今年真的可能会是大件快递发展最为迅猛的一年。

无数英雄竞折腰

随着资本市场对快运关注度的提升，快运市场细分领域集中度不断增强，赛道参与者也不断增多——

一线快递系：顺丰、百世、中通、韵达、申通、圆通等；

传统零担系：德邦、安能、壹米滴答、远成等；

电商系：京东物流、苏宁物流、日日顺物流、安迅物流等；

大包裹系：优速、速尔、跨越等。

桃子从各个梯队里挑选了几家比较有代表性的企业进行梳理，发现——

各个企业都在将快运零担产品进行细分，具体按照重量划分出电商大件、小票零担、大票零担等，然后再根据各自网点、分拨中心、转运中心等具体情况划分不同重量等级，每一等级又对应不同的收费、运输标准。

这些企业大多是综合型全网型企业，集中化程度较高。在桃子看来，不管如何细分产品，其最终目的都是为了给客户提供更多的选择，更好的提升自身服务体验。

快运加速快递化

随着电商市场的快速发展，消费者逐渐养成了网购商品家中收货的习惯。并且，在小件商品的带动下，网上零售逐渐渗透到家具、家电等品类市场中，同样也为大件商品的异地配送创造了广阔的市场需求。

为了不断打造极致的服务体验，不少快运领域的参与者逐渐推出类似小件商品的物流服务产品。

在时效方面，优速、跨越、速尔、壹米滴答等企业推出了当日达、次晨达、次日达、限时达等时效产品，德邦、优速、跨越等企业更是承诺限时未达，运费减免，甚至最高全额退还。

在配送方面，德邦强调，“上至60KG，100%免费上楼”；优速承诺，免费上楼取件，免费送货上楼；百世推出自动载物爬楼机，提供专业上楼服务。

在安装方面，京东物流、苏宁物流、日日顺物流、安迅物流、德邦等更是推出大件家具、家电安装服务，甚至是售后维修，以及逆向物流服务。

快运加速快递化的背后离不开各个赛道参与者在全国网络、分拨中心、转运中心等的调整布局，这也是一个大工程。壹米滴答、安能等效仿同城专人直送，逐渐推出省域内的专车直送，

这就需要在全国范围内进行路由规划、路线调整。

服务依然为王

有人说，现在的快运市场像极了几年前的小件电商市场。但是业内人士都不希望看到，在小件快递市场此起彼伏的价格战蔓延至快运市场。

毕竟，大件派送有点儿难，一个小哥搬不动，两个小哥派费不够，三轮车装不下，小卡车无处停放，4.2箱车进不去小区。如果快运市场还打价格战的话就真的没有人愿意派送了。

而且，有些企业也意识到这一问题，优速快递董事长余联兵在一次聊天时曾跟桃子直言：

快递小哥难招难留，这是一个让人头疼的问题。实际上，企业给到快递小哥的派费并不少，但是很多年轻人不愿意付出苦力，能够长期派送大包裹的小哥并没有多少，留下来的大多是年纪比较大的快递员。

可见，在快运领域中，企业若想稳定发展，长远发展，价格战犹如饮鸩止渴，依旧需要依靠高品质的服务产品，提升物流服务体验，最终凭借服务赢得市场认可。

毕竟，“服务为王”的竞争策略永远都不会过时。