无车承运人的本质是什么？当中哪种模式更有价值？

无车承运人两年试点工程即将结束。无车承运人是否会决定将其标准化或继续探索？经过两年的试验，各种各样的格式正在尝试无车运营商的模式。那么，无车承运人的本质是什么？无车承运人的价值在哪里？从长远来看，哪种模式更有价值。在这里我们开始讨论。

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无车承运人的本质是什么？

“无车承运人”一词由美国的“货车经纪人”一词演变而来，是无船承运人在陆地上的延伸。“无车承运人”，是指不拥有车辆，从事货物运输的个人或者单位。“无车承运人”具有双重身份，对于真正的托运人，它是承运人；但是对于真正的承运人，它是托运人。

“无车承运人“一般不从事特定的运输业务，只从事运输组织、货物配送、运输方式和路线选择等等。他们的收入主要来自大规模“批发”运输造成的运费差价。

从这个定义的分析来看，事实上，我们现在谈论的是一个矛盾的概念本身。既然没有车，我们怎么能“抬”？英文“truck broker”实际上是指“货车经纪人”，而不是“无车承运人”。概念的模糊性意味着实践中模式方向的多样化。然而，从无车承运人的概念来看，实际潜在的需求是主体从事“承运”以实现一定的物流运输价值。

因此，从这个角度看，无车承运人的本质是在物流供应链的一个或多个环节中为个人或组织提供一定的价值；物流供应链是相对于实际承运人、上下主体的所有者或驱动者以及各个环节，包括物流平台、第三方物流公司、专线公司、车货匹配平台、售后服务单位。以及订单匹配、调度、途中跟踪、支付结算、物流金融、售后服务等环节；因为物流业务，特别是运输业务是围绕运输能力开展的，所以物流供应链就是运输供应链。

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哪种模式更有价值

谈到模式和辩论的利弊，我们不禁想到关于什么是社会主义和社会主义优越性的历史争论。社会主义经历了法国巴黎公社的空想社会主义、马克思的社会主义理论、苏联的国家社会主义和中国社会主义道路的探索。最后，社会主义属于邓小平的社会主义初级阶段。中国特色社会主义理论与实践最为成功，社会主义理论与模型的实践可供我们理解无车承运人的概念，探索无车承运人的模式：如何认识其本质，理论与实践相结合，检验其标准，特色化。

上述论述了无车承运人的本质和表现形式，无论是第三方物流公司，还是基于匹配模式的匹配平台，还是基于互联网的无车承运人平台。最后，我们需要具备与监管部门进行数据对接和接受监管的能力（由于行业不规范，法律法规不完善，国家部门需要对非车辆运输公司的数据进行监管，这将不可避免地在较长的时间内存在。

因此，无车承运人，目前和今后很长一段时间内，都将是一个以互联网为基础，以供应链为基础的公司存在形式。

有这么多的模式，哪一种更好？更适合国家监管和行业性质，今天我们只讨论具有监管和互联网特征的两种模式。

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车货匹配的延伸

车货匹配APP该模型认为，非车辆承运商是在原车货匹配的基础上，对供求信息进行匹配，通过供求双方的合作实现流水。

或者更深入一点，它可以在连续的调度、途中跟踪、支付、结算中提供服务和价值。

这是一些剩余的互联网物流平台的无车运输模式。从表现形式上看，业务流程很大，相应的货流和车辆资源也很大。供应商和需求方都是一个临时的长尾市场，是淘宝平台典型的C端业务模式。它的特点是感性，如果它能有效地匹配，可以解决一些价值相对较低的业务匹配。

目前，从车辆货运匹配平台扩展的无车承运人模式的价值是有限的。长尾市场的敏感性和数据最大化占据了车货匹配平台为主的无车承运人平台精力。从长远来看，无车承运人的真正价值是无法实现的。

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运力供应链的实现形式

车是承运人的最终执行，车实际上是一个小型B单元。车有一条供应链围绕着，即上述的运力供应链。该运营模式是以互联网物流平台为基础，打造出以承运人服务的运力供应链，体现运力供应链的能力。

与车辆货运匹配长尾市场中C端业务敏感和随机化相比，提供运力供应链的无车承运人属于B端业务；B端业务具有合理性和专业性；从物流运输的本质上看。实际承运人或司机是属于个体人，但为了使无车承运业务和承运业务结合顺利发展，必须围绕车开展运力供应链的服务。无论是购买、维护、车后或业务匹配、运输管理、支付结算、金融保险，都应体现B端业务的理性和专业化态度和能力。

因此，未来无车承运人的发展似乎为基于互联网的物流平台提供运力供应链服务有更多的机会。

来源：物流报微信订阅号（ID：wuliutimes）
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