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【资讯】杭州公交 车里车外好风光

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5年前 (2019-01-23) 沙发

  断桥的雪、西湖的雨、白堤的浪、钱塘的潮,乘坐公交车,游览一路好风光。浙江省杭州市不但风景秀丽,公共交通也独具特色,2013年以来,杭州市启动城市交通治堵工作,大力推进公交优先发展战略,取得了明显成效。

20多年如一日不变的低票价、构建公交优先体系、定制化多样化的服务,在杭州百姓心里,公交出行既实惠又便捷。如今,杭州市公共交通满意度、机动化公交分担率、城市交通文明程度大幅提升。2018年12月13日,交通运输部授予杭州市“国家公交都市建设示范城市”称号。

 常年低票价 市民享实惠

1993年12月20日,杭州市首条无人售票公交线路16路正式开通。

市民张先生是一位“老杭州”,同时也是16路的老乘客,他依稀记得,1995年2月拿到了人生中第一张公交卡——杭州公交率先在16路上试用IC卡应用“金通卡”,乘车变得更加方便。16路刚开通时,票价0.5元,升级为空调车后,调整为1元,从此票价再未变动。

张先生对此感触颇深:“我还记得上世纪90年代水和煤气的价格,那时候水很便宜,还不到3毛钱,一瓶煤气还不到10元钱。现在用水都是阶梯收费,煤气瓶都120多元了。公交车的价格还是老样子,从来没变过,给我们带来了真正的实惠。”

据了解,杭州公交票价从1995年制定以来,一直采用低票价普惠政策。同时,为了鼓励市民选择公共交通出行,杭州市先后推出成人优惠卡5折、学生优惠卡2.5折的优惠乘车政策,以及60周岁至69周岁老年人公交IC卡充值,个人充值额加赠“100%”的优惠政策等,让市民群众享受低成本、高品质的公交出行服务。

2006年至2018年,除1.1米以下儿童享受免费优惠外,70周岁以上老年人、全国劳模、残疾人、离休干部、无偿献血者、军人等越来越多的人群相继享受到了免费乘车的政策。

20多年来,尽管人工、车辆、能耗、原材料等成本数十倍的提高。与此同时,杭州市坚持改善市民群众乘车条件和乘车环境,完善公交基础设施建设,深化公交企业内部改革。通过实施“机器换人”“系统替人”和“岗位优化”,减人增效,降低运营成本,提高经营绩效。

落实公交优先 出行更加畅捷

除了经济实惠,杭州市公交出行也越来越畅捷。在国家公交都市的创建过程中,杭州市实施公交优先发展战略,提高了城市公共交通供给能力和服务水平。

早在2004年,杭州市就出台了《关于构建“城市公交优先”体系,缓解市民“出行难”问题的实施意见》,确立了公共交通优先发展的地位。并于2010年出台了《关于深入实施公共交通优先发展战略,打造“品质公交”的实施意见》,致力于构筑杭州特色、国内领先、国际一流的大公交体系。2013年修订了《杭州市公共汽车客运管理条例》,在路权优先、财政投入、用地保障、城乡公交一体化、组织保障等方面形成了相对完备的政策法规体系,大力支持公交优先发展。

杭州市建立了公共交通基础设施用地储备与批次供应制度,确保公交用地。在道路的使用上,大规模建设公交专用道的同时,采用“通道整合、灵活运营”的思路,对现有公交走廊进行扩容提升,通过加设进口道等手段保障公交路权优先。在交通管理上,杭州市实施小客车“双限”(限购、限行)政策,为公共交通提供了良好的发展环境。

目前,杭州市主城区公共交通日均客运量已达426.7万人次,与2013年相比增长了136万人次,全方式(不含步行)出行公交分担率已达40.9%。公共交通正点率93.5%,公共汽电车线网密度4.04公里/平方公里,公交专用车道设置率19.3%,公共汽电车港湾式停靠站设置率93%。

轨道交通、公共汽电车、公共自行车和水上巴士“四位一体”的城市公共交通体系不断完善,是杭州市创建“公交都市”的又一亮点。为了让市民实现出行零换乘,享受便捷出行,杭州市逐步建立起公交干线与支线、公交与公共自行车、地铁与其他公共交通方式、城市公共交通与市外综合交通方式等多层级的换乘系统,逐步实现各种交通方式之间的融合衔接。

目前,杭州地铁所有已开通运营的线路中,沿线设置了上百条与之相关的公交线,线路或首尾衔接或交叉贯穿,形成了一张覆盖面积广、灵活度高的公交网,有效保障了公交地铁之间的无缝对接。在任何一个地铁站旁,都有相应的公交站点,实现零距离换乘。

为进一步吸引更多的市民选择公交出行,杭州市实行公交、地铁、公共自行车优惠换乘政策。公交内部、公交与地铁、公交与公共自行车实现90分钟内优惠换乘一次,最高可优惠2元。

近5年来,新辟公交线路177条、优化线路430条次,新增及更新公交车辆4030辆,主城区除18米BRT车辆外全部为清洁能源与新能源公交车辆;公共自行车车辆数9.96万辆,服务点3925处,所有站点均提供24小时服务。

创新多元服务 提升公交品质

多年来,杭州市通过创新服务方式,满足市民出行新需求,不断推出多元化、个性化、定制化的高品质公交服务。

随着互联网逐渐融入的生活,2015年起,杭州市开通了“互联网快线”,该快线以大数据为基础,只在人群密集的站点停靠,对于乘客数量较少的站点,则不再停靠。快线还借道城市快速路网,加快通行速度,解决部分地区市民早晚高峰的通勤出行。

动动手指,一键出行,同样基于大数据而诞生的还有杭州市的“定制公交”。市民只需通过手机购票,便可乘坐定时、定点的公交线路,时间精确、一人一座。

杭州市还推出了社区微公交,实现“点到点”“门对门”服务,实现区域内住宅区与周边地铁站、公交换乘点、综合体无缝接驳。

按照“线网分层、线路分级、服务分区”的理念,杭州公交线路形成了“快线、干线、支线、特色线”四个层级。目前,杭州市主城区已有6条BRT、364条公交线路、5551辆公交车辆,对于客流量比较大的骨干公交线路,杭州市进行提速提质,加密发车间隔,推出2358工程,即2万以上客流的线路,高峰发车间隔不大于3至4分钟,平峰间隔不大于5至6分钟,其余时间间隔不大于8至9分钟,确保市民出行便捷高效。同时杭州市积极投入“西湖环保行动”,主动配合地铁1号线延伸及1、2、4号线初步成网,调整公交延伸线路。

下一步,杭州市将强化地铁站出入口周边公交站台的布点,完成地铁5号线公交配套工作,充分利用高架、地下通道、隧道打造公交快线。

杭州市还将继续通过大数据为公交运力调整、线路调整和运能匹配提供强有力的支撑。运用大数据尝试开通“区域衔接线”,包括镇街之间的衔接线,以及区域内的线路配套,如居住区与区域内及周边医院、公建、综合体等衔接线。

来源:交通运输部网站
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