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安能取消包仓费 一区一价机制解决快运派费定价难问题

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1个月前 (08-13) 沙发

聊起来最近两年快运最热门的一个词,莫过于“包仓”了,中通快运凭借这一划时代的措施一举完成了弯道超车,稳步进入第一梯队。后继的安能百世壹米……也开始跟进,在快运的包仓时代,平台也玩的五花八门。据不完全统计,光包仓的方式都有很多种,大包仓、线路包仓、公斤段包仓……日前,快运龙头安能宣布开启3.0定价,取消包仓重回原有定价机制,这是不是意味着风靡了两三年的包仓时代即将被终结?

安能取消包仓费 一区一价机制解决快运派费定价难问题

一、什么是定价3.0?

从目前安能官方公布的信息来看,此次3.0定价内容主要包含以下几个方面,3.0定价机制=车线成本+派费+操作费。首先是中转费基本与2.0定价机制基本保持一致,以车线成本为基准,中间会有一个浮动机制,具体还是看车线淡旺季的浮动变化。然后就是派费方面,这次安能的3.0派费机制,采取了快递目前较为通用的统收分付机制,一区一价,这种大胆的定价机制如果能够执行彻底,是能够有助于打破困扰快运多年派费定价难问题(排除人为因素在派费定价中的影响)。

接下来最最最重要的一个构成部分,就是操作费部分,关于操作费的定义比较模糊,笔者认为可以将其简单的划分为场地设备费用+人工费用+平台利润。操作费的设置算是此次定价机制改革的核心,里面包含了重要的业务利润来源。从目前的实施的情况来看,单公斤操作费根据分拨距离远近和中转次数以及流向分别增加了0.1-0.5元不等。

安能取消包仓费 一区一价机制解决快运派费定价难问题

二、为什么要推定价3.0?

有人会问,包仓机制经过两年的发展以后,已经日趋成熟,为什么平台会在旺季来临前开始新的定价机制?笔者认为,最重要的就是国家监管压力和网络生态,众所周知,所谓的包仓最大的缺陷就是同区不同价,所谓的同区不同价就是同区不同网点包仓费不同,而包仓费不同就间接决定了同区网点出发货物实际费用的不同。

举例来讲,在包仓费设置的初期,同一区域网点的单公斤包仓费基本上相差不大,但是随着区域内网点退网、整合的出现,网点与网点之间的单公斤包仓成本越差越大,这就间接的导致货物向更低成本的网点流动,当然这其中也掺杂了网络管理的一些不可逾越的“痛点”,二级网点的流动直接加剧了网络生态的进一步动荡。而定价3.0可以有效遏制这一趋势的进一步恶化。

其次,2021年快运巨头迎来了终极大考——上市,无论在哪上市,财务报表都要求清晰明了,特别是随着8月1日金税四期的到来,国家监管部门对于企业税务方面问题监管的越来越严格,传统的定价机制界限区分不明显无法从根本上满足监管需求,因此要想上市进入资本市场,涉及业务核心的定价机制改革已经势在必行。

三、3.0到底怎样?

平台越来越完善,而旗下的网点用户也是同样的。具体3.0定价机制合理不合理,还要看市场的考验,由于之前的安能网点大多数都已经习惯了系统成本的结算方式,并没有去细致的计算过单公斤包仓成本。因此,在刚开始的时候并不是特别的适应。但是对于绝大多数网点来说,包仓费的取消能够让很多已经到了压力崩溃极限的网点松一口气,重新审视自己的客户,积极调整经营策略适应新的市场竞争需要。

至于同行方面,安能的3.0定价机制很大程度上给同行树立了新的标杆,在全链条成本的压力下,涨价已经成为了必然趋势,这恰巧也适应了即将迎来的旺季需求,而之前单纯的上涨中转费或者包仓费特别容易引起网点的逆反心理,转而引发新一轮的动荡。而此次3.0定价将原有的包仓费以单KG成本的形式直接体现在系统中,让网点能够更好适应市场,更直观的看到自己的收益。

当然了,在近期国内疫情形式多点爆发的形式下,包仓费的取消势必给网点带来直观的减负。至于少部分高产粮区网点,相信平台也会下发适当的政策来吸引增量货量,例如将操作费打包定量扣取或者封顶返利,这种方式让各个阶段的网点都能量力而行,不用再被平台拖着跑。不管怎么样,这基本上都算是一个综合照顾各方利益的最优选择了。

来源:互联网
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