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数字经济时代运力供应链的嬗变

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3年前 (2021-08-13) 沙发

近日,在北京召开的2021年全球数字经济大会上,公布中国数字经济的增长速度位居全球第一。这一数字向世界表明,中国正在奔向数字经济发展最前沿。新一轮科技革命和产业变革突飞猛进,带动经济发展加速迈向数字经济新阶段。

在数字经济时代,运力供应链也不再是传统生态的方式,传统生态中运力供应链在线下市场生存,其中包含黄牛以及一些看不见的连接。如今,黄牛消失了,园区萎缩了,运力供应链发生嬗变。

运力供应链

运力供应链 (英文名:Trucks and drivers supply chain)一词最早由路歌创始人冯雷提出,他认为运力供应链是指围绕运力(运输载体和载体操作人,包括卡车、火车车皮、船及相应的驾驶人员)构建的上下游供需链条;包括产生运力、提供服务、实现价值的整体网链结构。通俗来说,运力供应链可以理解为一串相互协同的 “人”。这个“人”不一定是自然人,可以是车队、小公司,也可以是黄牛、调度、现场等,把这些“人”连接、协同起来,便能形成运力供应链,满足需求。

同时,这个运力供应链具备协同特性,原因在于单独的车无法行动,至少要加上一个司机或车主,司机或车主成为车的管理接口,并赋予车运联能力,它就会有自己的生存空间,当它加入更大的供应链环节,链接起来,就能适应不同的运输需求。

运力供应链的嬗变

• 外部供应链的嬗变

其一,运力直采。物流公司在跑干线时,项目物流、网络物流都会用到社会运力,这是外采车。网络货运以前当公司和个体车对接时,个体车没办法开发票,公司怎么把钱给司机是个问题。财务必须想各种办法把钱从账上支出来,再付出去,这中间实际上就有很多灰色部分。所以,传统生态中绝大多数运力直采无法落地。随着技术的进步,出现了运力直采,即从物流公司到车之间可以进行直接调度,很多大公司开始通过平台建立运力直采池。

路歌约从2014年做运力直采池,在这之前,路歌做的管车宝为其奠定基础。随着网络货运一步步地明确化,物流公司更多地在用数字化平台形成自己的直采运力,且能越来越顺畅地进行。运力直采会带来1-2层甚至3层分包结构的消除。

其二,外协透明。原来的外协是在层层分包里,难以透明化,而现在外部车队可以进行透明化的运作。举个例子,原来很多车队拉货,声称自己不挣钱,这是真的吗?当然不是,其中很多东西都藏在层层分包、不透明的环节中,而现在,外部车队的运作是否在合适的人手中,是不是成本合理,都十分透明。

• 内部供应链的嬗变

一是调度或现场的变化。因为没有数字化,传统生态中的调度或现场流程并不透明。没有数字化就没有透明化,没有透明化就没有连接。网络货运生态中,通过数字化,整个内部作业流程实现透明化。

二是支撑部门的变化。在传统生态中,相较物流公司,个体司机更愿意和黄牛打交道,因为他们很难跨进物流公司的门,黄牛更易接近。但在运力直采和内外部透明化的背景下,平台可以给予司机运费保障。

这些年,路歌已经实现支持物流合作伙伴的财务、业务一体化管理。对于一些大客户,已经将对账周期从两个月降到两三天以内;对于负责运输的卡车司机,实施运费支付的保障。

整个内外部的变化,给运力的环境和需求产生了很大冲击。以上是数字经济时代运力供应链的两个嬗变,还有一个嬗变则是车队型物流企业的透明化。

• 车队型物流企业的透明化

在传统生态中,企业采用现金交易,多通过挂靠公司开发票,挂靠公司因为有车队也必须开发票,这就形成发票市场的“灰色链”。在网络货运时代,企业业务需要数字化呈现,这就遇到合规性问题,挂靠公司也因此逐渐被开票市场淘汰,市场空间留给那些真正有业务、能做网络货运的人,或者真正有车并且自有运力在承运的人。车队公司通过对车辆成本、采购成本、运作成本的归集,反而拥有财务优势,可以直接在财务上做事。

因此,车队型物流公司在网络货运这种轻资产的运作背景下,反而有了更好的发展。因为这种轻资产的模式最终是要实际承运人的,这个实际承运人要么是个体司机要么是车队,而现在的市场结构有很大空间。

数字经济蓬勃发展带动新产业,新业态,新模式层出不穷,网络货运平台就是新时代下的产物,把握好运力供应链将在未来的发展中更具竞争力。

来源:互联网
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