中国有大小河流5800多条，总长42多万公里，现已辟为航道的里程约10万多公里，其中7万多公里可通航机动船只，几乎是英、法、德3国内河航道总长的3倍。中国自营内河航运始于19世纪70年代，以长江水系所占的比重为最大，其次为珠江水系。
长江是货运量位居全球内河第一的黄金水道，是连接我国西南、华中、华东三大经济区的交通运输大动脉。沿线主要港口有重庆、宜昌、沙市、城陵矶、武汉、黄石、九江、安庆、芜湖、马鞍山、南京、镇江、张家港、南通、上海等。
珠江是华南以广州为核心的水运大动脉，通航价值仅次于长江。通航里程只及河长1/3，其中可通航机动船只的仅占1/6，尚有很大发展潜力。西江是珠江水系主要内河航运干线。
内河港口发展得怎么样了？
2020年，中国内河港口完成货物吞吐量约50.7亿吨，同比增速由19.4%大幅跌落至3.7%。按季度分析，一季度由于新冠疫情和春节停工的双重影响，内贸市场供需强势走弱，内河港口吞吐量一季度同比增速由2019年四季度的超高增速大幅下跌27个百分点；而后随国内疫情在二季度得到有效控制，国内逐渐复工复产，内河港口吞吐量均稳步回升；内河港口吞吐量增速则在“内循环为主、双循环相互促进”新发展格局的提振下升至13.7%的较高增速。
长江干线港口发展总体上呈现出与沿江地区经济贸易规模相适应的格局。目前，长江干线上打造或有意打造的航运中心就有8个，但是航运中心的形成和发展需要一个长期的过程，既需要政府支持，又需要产业协同，更需要建立在经济地理区位和交通区位的基础上，长江航运中心的核心体现在是航运服务枢纽功能方面，因此长江航道上难以形成多个航运中心。
上海是位处长江出海口的国际航运中心，那么谁能真正成为长江干线航道上的另一个航运中心？答案是未知的，部分港口码头布局存在局限性，没有适宜性和合理性开发利用港口岸线资源。例如，个别港口宜港岸线利用不合理，仅沿主航道侧布局，非主航道侧宜港岸线未得到开发利用；部分区域港口存在同质化竞争，部分港区布置存在重复性，在航道里程仅几十公里的两处岸线布置相同功能的作业区，实际运量远远小于码头通过能力，造成岸线利用效率低。
珠江水系包括西江、北江、东江和珠三角内河网，目前西江和珠三角内河网开发较为成熟。因此，珠江水系内河港口间的竞争主要是西江和珠三角内河网沿岸码头间的竞争。2020年西江航运干线全年货物通过量达到10.5亿吨，同比增长5.1%；珠江水系港口完成货物吞吐量7.4亿吨，同比增长6.4%。根据交通运输部的统计，2020年，佛山港、江门港、肇庆港、贵港港、梧州港等珠江水系主要内河港口的集装箱吞吐量为797万TEU，是两大海港的主要喂给港。
2021最新发布的2020年数据中，江苏一省独大，比其他所有加起来还多。
谁会成为“明日之星”？
小编认为长江流域最有潜力的港口应为太仓港。作为长江内河独一无二的黄金岸线，太仓港近年来其集装箱吞吐量和货物吞吐量等指标连续保持25%以上的增长速度，借助濒临上海国际航运中心和自贸区的区位优势，积极配合上海港的分工合作，建立了外高桥江海中转平台，开辟了与上海洋山港之间的“沪太通”快航路线，实现了与上海港的通关一体化，从而拉动了港口外贸和地区进出口的发展。同时，依托后方发达的经济腹地城市苏州市，太仓港大力发展临港产业和临港经济，建设常熟、太仓等临港新城，实现港产城的联动发展，呈现出良好的发展态势。
而后是南通港和南京港并列。这两个港口的货物吞吐量都超过了2亿吨，港口建设条件和所在港口城市的经济总体处于江苏地区的第一方阵。
南通港地处江海交汇地带，江海岸线资源和区位优势明显，港口起步较早，在国家新一轮港口规划中，被列为全国25个主枢纽港之一和《长江经济带发展规划纲要》十大重点港口之一。近年来，南通港围绕港口一体化，推进陆海统筹、江海联动，对各港区资源进行整合，形成了“一港八区”的空间格局，由地方性内河港口发展为江海联运港口。
南京港位于江苏长江段上游沿江港口的最西端，随着长江南京以下12.5米深水航道的通航，南京港连接长江中上游地区，承东启西的枢纽作用越来越突出。此外，全省政治、文化中心和第二经济体南京依然是南京港口发展的重要支撑与后方阵地，南京港相关指标远高于周边港口，其强大的核心竞争力决定了南京港作为江苏港口的重要枢纽地位。
重庆港作为长江上游最大的内河主枢纽港自然也在“明日之星”榜单之上。重庆是国家的第六大工业基地，汽摩、装备、化工、材料、电子等产业在国内外都具有一定优势，为港口发展和相关产业集群的有机结合发展奠定了较好的经济基础。此外，国务院已正式批准重庆设立中国首个内陆保税港区。国务院下发的《国务院关于推进重庆市统筹城乡改革和发展的若干意见》要求重庆建设长江上游地区综合交通枢纽和国际贸易大通道，《国务院关于印发物流业调整和振兴规划的通知》将重庆定位为全国性物流枢纽城市、西南物流区域核心城市，布局有四条国家级物流通道。
说完“长江派”的“明日之星”，接下来是“珠江派”的佼佼者——贵港。2020年，贵港港吞吐量完成10552吨，同比增长30.9%，占广西内河港口吞吐量的64%，在珠江水系内河、广西内河港口均排名第一。都说贵港之贵在于港。平原和港口，特别是黄金水道的中转港口，确实是上苍对贵港的恩赐。贵港形成了新能源汽车、新一代信息技术、生物医药、智能装备制造、精细化工、新材料等战略性新兴产业和各类专业市场，港口生产力大幅度提高，生产持续攀升。贵港根据自已特点发掘出来的更有效保持吸引和发展工业优势的策略，为其他地方所少有。
最后一颗“明日之星”是广东省珠江水系最重要的内河港口—佛山港。佛山毗邻广州，能充分接受广州的辐射和带动，与广州共享交通网络资源、金融资本资源、人才资源和信息资源，实现产业联动和功能互补，加快区域经济一体化和城市化进程，构建“广佛都市圈”。水运是佛山市综合运输体系的主要组成部分，尤其在外贸运输、集装箱运输及沿海港口集疏运中有不可替代的作用。
“港迁城迁，港衰城衰，港为城用，城以港兴”。
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