在连续6个月下降之后，全球主干航线综合准班率指数3月份止跌反弹，报收26.11%，较2月份增加5.25个百分点。
主干航线准班率
3月，亚洲—南美航线到离港和收发货服务准班率均居首位，分别为37.47%和40.8%，较2月份分别增加11.96个和13.10个百分点。
3月，在三大主干航线中，亚欧航线到离港服务准班率居第5位，收发货服务准班率居第6位，分别为20.77%和33.64%，较2月份分别增加2.02个和11.78个百分点。亚欧航线受突发的苏伊士运河堵塞事件影响，物流链被打乱；叠加第三轮疫情来袭，欧洲多国被迫重启封锁令，欧洲主要港口鹿特丹港、汉堡港等延误或脱班现象均有发生。
3月，亚洲—美西航线拥堵情况有所缓解，到离港和收发货服务准班率分别为15.51%和20.61%，较2月份分别增加4.08个和3.72个百分点。为避免港口拥堵导致船期延误，马士基和地中海航运宣布调整两条“钟摆航线”，且调整效果有所显现。
3月，受苏伊士运河堵塞事件影响，欧洲—美东航线到离港和收发货服务准班率从2月的首位分别跌至第4位和第8位，分别为28.18%和23.64%。
班轮公司&联盟准班率
中国春节后市场需求有所释放，部分班轮公司调整航线的运力供给，地中海航运将推出圣淘沙新航线，以满足东南亚与美国西海岸之间的货运需求。由于集装箱“一箱难求”，中欧班列运行受到广泛关注，部分班轮公司推出亚欧之间的新多式联运服务，以覆盖欧洲大陆的港口与内陆连接。
3月，全球14大班轮公司的准班率总体涨多跌少。凭借在南美航线上的良好表现，万海航运到离港服务准班率虽有所下跌仍居于首位，为34.57%；太平船务到离港服务准班率为30.21%，排名由第5位升至第2位；赫伯罗特收发货服务准班率为38.27%，由2月的首位跌至第2位。
3月，三大班轮联盟中，2M联盟的到离港和收发货服务准班率均小幅上升，分别为23.46%和33.02%，继续排名首位；海洋联盟的到离港和收发货服务准班率分居第2位和第3位，分别为15.8%和26.69%；THE联盟的到离港服务准班率居第3位，为11.14%。
港口班轮准班率
“开斋节”叠加“复活节”的到来使得民众购物需求激增，全球许多港口均出现被进口货物挤爆的现象。3月下旬，受苏伊士运河堵塞事件影响，欧洲港口或面临严重拥堵，马士基及时调整航线，13艘船舶已绕航好望角。
3月，位列班期综合服务水平前三的分别为新加坡港、宁波舟山港和深圳港。新加坡港综评为2.19居首位，班轮准班率和挂靠数分别为29.51%和372次，较2月份分别增加15.71个百分点和55次；宁波舟山港继续保持第2位，班轮准班率为32.96%；凭借新增9条国际航线，深圳港排名从2月的第9位跃升至第3位，班轮准班率为28.52%。
3月，欧洲各大港口拥堵持续，挂靠数虽有所上升，但准班率排名均出现下降。其中，安特卫普港的班轮准班率排名从2月的第10位跌至第11位；汉堡港的班轮准班率排名从2月的第14位跌至第17位，准班率和挂靠数分别为26.67%和130次，较2月份分别减少2.93个百分点和增加22次。
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