4月14日，长荣海运表示接获租船“长赐”轮(EVER GIVEN) 日本船东通报，这艘船已于4月13日收到埃及法院之正式扣押令。
根据“长赐”轮船东所属之英国船东互保协会发布的讯息指出，关于“长赐”轮于苏伊士运河搁浅期间造成之损失，苏伊士运河管理局4月7日向船东提出9.16亿美元的损害求偿，其中包含：3亿美元的救助奖金、3亿美元的商誉损失以及其他损失，且大部分未告知计算基础并缺乏相关凭证。
Rabie称：苏伊士运河遭受了巨大的精神损失
本周，苏伊士运河管理局（苏伊士运河管理局）主席Osama Rabie在接受埃及国家电视台采访时表示，已经向船东提出赔偿救援花费、运河河堤损害和利润损失共计9亿美元，但“日本船东要求减少90%的赔偿金额。”
Rabie曾表示，苏伊士运河不仅仅遭受了经济上的损失，还遭受了“巨大的精神损害”，该事件影响了苏伊士运河的声誉，还承担了航运费用和打捞作业费用。
对于运河扣船行为，多方表达不满
为此，日本船东于4月12日与苏伊士运河管理局进行协商，但双方无法达成共识。苏伊士运河管理局随即于4月13日向埃及法院申请司法扣押获准。
日本正荣汽船公司及其保险公司本周二共同发布声明表示，正在与埃及管理方进行磋商，对于“扣船”的举动感到非常失望。
根据媒体报道，正荣汽船目前总共有31亿美元的责任险敞口，由13家船东互保协会（P&I Clubs）提供。
英国船东互保协会在扣船发生后，也发表声明指责了苏伊士运河管理局的行为，并表示在9.6亿美元的赔偿要求中，仅泛泛地提及了其中包含3亿美元救助奖金和3亿美元的声誉损失费，并表示目前当务之急是公平、迅速地解决争端，以确保船、船上的货物和25名船员尽快得到妥善处理。
赔偿数额差异太大
苏伊士运河管理局并没有对9.16亿美元这一数额庞大的索赔提供详细的理由。但英国船东互保协会方面认为，此次搁浅并没有造成污染，也没有人员伤亡报告。在搁浅6天后，船只重新浮起，苏伊士运河也迅速恢复了商业运行。
英国船东互保协会方面期望索赔金额相对温和，需将具有争议的声誉损失费排除在外。
事故调查报告成焦点
面对双方主张金额数量的巨大差异，即将出炉的事故调查报告料将成为左右争端走向的重要材料。苏伊士运河管理局本周初曾表示调查仍在进行中，预计将在4月15日（今日）公布更多细节，但各方媒体渠道并没有看到运河发布的调查结果。
最初主流报道将这起事故主要归因于沙尘暴天气把船吹偏航，但近期也有海事专家针对长赐号事发时的船速提出了质疑。日本国营电视台NHK援引海运事故调查专家Kunihiro Suzuki解读称，根据自动识别系统数据，“长赐”轮在出事前的航速达到13节，但运河管理局官网上显示的限速为8.6节。
据参与事故救援的人士透露，船只在最终“卡住”位置前已经撞击运河西岸，之后又航行数公里才搁浅，事发时该船确有超速的嫌疑。
长荣海运拟研究船货分开处理
据悉，长荣海运正研究让船货分开处理的可行性。长荣海运方面表示，除将持续敦促各方尽快达成和解协议，以利该轮尽早解除扣押外，同时也通过相关渠道了解扣押令之内容与范畴，并研究让船货分开处理的可行性，期待能将船上货物早日送达目的地，尽可能将冲击降到最低，早日完成货主托付的使命。
据路透社报道，克莱德律师事务所律师贾伊夏尔马(Jai Sharma)表示，扣留该船的决定可能会影响船上的货物运输情况。他预计，将会有公司采用航空货运方式来转运船上货物。
路透社报道称，一名海事律师表示，通常，在船东提供一种各方同意的担保的情况下，船只和船员可被允许继续航行，而法庭的最终裁决会随后做出。他指出，“在当前这种情况下，他们(苏伊士运河管理局)希望现在直接拿到现金”。
“长赐”轮适合继续航行
“长赐”轮船管公司Bernhard Schulte Shipmanagement（BSM）在一份声明中说，“长赐”轮被宣布适合从大苦湖到塞得港继续航行，该货物船一旦获得批准，便会驶向苏伊士运河的全球运输，她将在出发前往鹿特丹之前再次经过评估。
苏伊士运河方面称，日本船东拒付9亿美金的赔偿，所以采取扣船措施了。目前看来，双方都远远没有达到自己的预期，故这一事件可能还会继续僵持一段时间。
来源：互联网
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