集运市场的火热也促使了干散货市场的火热。
总部位于香港的干散货船司Pacific Basin Shipping对未来几年的干散货市场寄予厚望，其首席执行官Mats Berglund表示，集装箱市场过热导致需求激增。
他在周二电话会议上说，集装箱运费的飞涨使干散货市场受益，该市场自2021年初以来就一直异常强劲。
Berglund说，具体来说，Pacific Basin的核心业务是灵便型船和超灵便型船，目前的运转率是自2010年以来最高的。
“散货运费很高，但集装箱运费更高，这触发了货物转移到散装上。我们已经将散装货物，钢材、原木等货物转移到干散货船上。这些货物原本应该用集装箱运输。”
当前市场的强劲增长主要是由于美国对中国的谷物出口量很高，以及Covid-19大流行之后全球范围内一系列经济刺激计划，启动了对需要钢铁、木材和煤炭等原材料的基础设施的投资。
Berglund补充说，目前很难详细说明货物从集装箱船转向干散货的数量和规模，以及这种发展的总体影响。
“关于货物的消息是，集装箱运费继续上涨，与我们相同大小的集装箱船每天能赚4万美元，而我们每天能赚1.6万到2万美元，所以这一趋势可能只会继续并增加。这对我们来说是件好事。”
当集装箱运价大幅上涨以及供应链问题出现时，客户开始寻找替代品
此外，丹麦干散货公司Lauritzen Bulkers的首席执行官Niels Josefsen也表示，由于市场过热，该公司看到客户选择干散货船而不是集装箱。
Niels Josefsen在3月接受ShippingWatch采访时说：“当集装箱价格大幅上涨以及供应链出现问题时，客户开始寻找替代品。他们无法获得集装箱，所以他们开始改变。”
最近几个月，市场的良好势头导致Pacific Basin购买了大量二手船，特别是在超大型船。这家总部位于香港的公司已从Scorpio Bulkers购买了许多船只，后者正在出售其整个干散货船队，以押注海上风电。
Pacific Basin估计，二手船的价格自去年以来已上涨了20％至30％，这主要归因于该行业目前的高运价，以及订购新船缺乏未来环境要求和技术的不确定性。
与此同时，这位首席执行官强调，干散货运价在2016年触底，近年来处境艰难，许多干散货公司都签订了长期合同，但与目前的历史高位相比，Pacific Basin的风险敞口相对较高，约为80%。
Pacific Basin的核心船队目前有91艘灵便型船和41艘超大型船。
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