洛杉矶-长滩港是美国从中国进口商品的最大门户，目前港口的船舶拥堵仍然持续加剧，等待卸载集装箱的时间延长至8天，这给试图在经济加速发展中保持充足库存的公司增加了成本和复杂性。
令僵局雪上加霜的是，许多集装箱船已被撤出市场，重新装配以达到碳减排标准，而社交距离的限制以及码头工人中偶尔出现的新冠病毒也减缓了处理速度。洛杉矶港执行董事Gene Seroka最近表示，港口的重点是为工人接种疫苗和加快货物流通。“清理积压的货物，让太平洋贸易更有确定性，这一点至关重要。”大宗商品信息提供商标准普尔全球普氏（S&P Global Platts）表示，全球最繁忙的集装箱转运港新加坡的船只也出现拥堵现象，船期的可靠性处于10年来的最低水平。
港口当局希望，随着夏季的到来，困扰西海岸集装箱装卸设施的拥堵状况将有所缓解。但在8月之前，可能几乎没有时间完全恢复港口的正常运营。届时已经处于创纪录水平的进口量将又迎来冬季假期前开始的季节性扩张。与此同时，装有消费品的集装箱，包括在亚洲及太平洋国家生产或制造的食品和食品配料，在运往美国各地市场的过程中被推迟；美国农产品出口商也抱怨，航运公司装载出口货物缓慢甚至拒载，以便加快将空箱运回亚洲，以获取丰厚利润。
据监测圣佩德罗湾海上交通的官员说，截至周日，共有28艘集装箱船停泊在锚地等待进入邻近的洛杉矶和长滩港，一周前为26艘，但仍低于2月初40艘的峰值。另外还有16艘在接下来的三天内抵达，预计其中7艘将进入锚地排队等候。
根据洛杉矶港口signal平台5日最新数据，本周货量比上周上升20.39%，下周预计比本周还要增加15.24%，最近两周货量不降反升，缓解仍不容乐观！
根据洛杉矶港口5日数据，平均泊位等待时间攀升至8天，而一周前为7.9天。这大约是去年十一月份平均延误的三倍。处于锚泊状态的船舶15艘，平均锚泊时间8.0天。等待预锚泊的船舶7艘。
积压的货物从去年10月开始形成，由于应对持续不断的进口潮所需的设备和劳动力都出现短缺，一直难以消化并清理。3月份通常是入境商品流入最慢的月份之一，但今年集装箱的涌入几乎没有放缓的迹象。这给接下来旺季进口又蒙上了一层阴影。
南加州海洋交易所执行董事Kip Louttit对《华尔街日报》表示，消费者支出的增加导致进口的激增使港口不堪重负，港口正面临前所未有的拥堵。根据洛杉矶港的数据，这些船舶运送了价值数百万美元的热门进口商品，其中包括家具、汽车配件、服装、电子产品和塑料产品。由于船舶积压，这些货物的供应在美国会严重短缺。
等待在港口外的船只可以装载数以万计的集装箱，这加剧了全球集装箱短缺，并导致航运延误。客户已经注意到运输延误的影响。在2月份举行的第三季度业绩电话会议上，La-Z-Boy的高管们说，客户期望交货日期比购买日期晚五到九个月。由于加州港口的拥堵延迟和全球集装箱短缺，商品变得越来越难以获得和生产，并且企业被迫竞争集装箱和交付日期；客户将可能面临价格上涨和选择有限的问题。
航运成本飙升加剧近期全球通胀压力
由于受疫情和苏伊士运河拥堵的双重打击，对贸易和消费者的长期影响仍难以预测，因为没有人确切知道形势何时会缓解，或者是否会继续恶化。美国全国零售联合会(US National Retail Federation)供应链副总裁Jon Gold表示，由于苏伊士运河受阻，积压订单将蔓延到美国东海岸。他表示，迄今为止，美国大型零售商已基本消化了增加的运费，但预计消费者将在某一时刻感受到压力。
惠誉评级（fitchratings）在上周发布的一份新报告中表示，全球航运和半导体市场的供应链瓶颈加剧了近期通胀压力。
信用评级机构（credit ratings agency）的数据显示，全球制造业需求正在强劲复苏，反映出美国国内消费者对电子产品和其他耐用品的旺盛需求、美国私营部门投资惊人的弹性。
惠誉表示，世界贸易复苏速度快于预期，加之疫情导致集装箱航运业出现“混乱”，自去年11月以来，货运成本飙升。在一些航线上，集装箱船的租船费率已经上涨了四倍，而最近苏伊士运河的临时关闭更是加剧了瓶颈。与此同时，一些商业调查显示，全球半导体行业也难以满足迅速扩张的需求，而供应延误已达到创纪录水平。
波罗的海运价指数（FBX）的周最新数据显示，中国/东亚至西海岸运价为每40英尺5156美元，比上期上涨5%；至美东运价比较稳定为每40英尺5814美元，比上期上涨1%；分别较去年同期增长240％和110％。
“我们预计这些供应瓶颈将在2021年下半年得到缓解。美国和欧洲服务业的基本通胀率和工资增长仍处于低位。然而，短期内价格上涨的压力很大，而且还在增加。国际收支平衡数据显示，2020年美国货运服务的成本为320亿美元(占GDP的0.2%)，2019年欧盟27国的货运服务成本为510亿欧元(0.4%)，”惠誉表示。
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