苏伊士运河又开放了， Ever Given号集装箱船重新起锚。同样的事情会发生在海运的另一条捷径——巴拿马运河上吗?
巴拿马运河管理局（PCA）的管理者Ricaurte Vásquez Morales谈到了这个问题，提供了关于苏伊士运河危机的其他看法，并谈到通过运河的流量以及他认为今后的增长机会。
巴拿马运河vs苏伊士运河
Ricaurte Vásquez Morales表示：“我们是一条有船闸的淡水运河。苏伊士运河更依赖于海洋潮汐。这里的土壤基本上都是岩石，所以我们每天都要疏浚以确保有足够的吃水，我们更受限制。”
“当船只接近船闸时，我们会控制船只。Gaillard Cut是运河中唯一狭窄的部分，一直有拖船协助。当船驶出Gaillard Cut时，我我们要确保湖面足够高，以便船只在龙骨下有足够的间隙，这个过程比在苏伊士运河更复杂。
“但是我们没有像Ever Given号这样大的船只通过运河，我们最大的船只在14000teu左右，也没有VLCC，但苏伊士运河都有，所以我们的规模是不同的。”
Ever Given号出了什么问题？
Ever Given号所在的那段是苏伊士运河中最狭窄的部分，相当于我们的Gaillard Cut。那艘船有5、6层楼高，如果你有横向风的时候，这些箱子就像船帆，在风的作用下会使船移动，且移动多少取决于风力的大小。
“还有一种理论是，沙子进入船的进气口，然后阻碍了发动机的运转。这只是猜测。但就风的影响来说，这个因素影响力更大。
“在巴拿马运河这里旱季会有风，我们现在正处于这个季节。我们会为进入航道的船提供拖船协助，因为风的影响是至关重要的。但对于汽车运输船、集装箱船等任何比较高的船，我们都必须小心翼翼，因为它上方物体的作用就像船帆一样。”
引水员引导船只通过运河的作用和权力是什么？
在苏伊士运河，引水是船长的助手，在巴拿马运河，引水会控制船只，在巴拿马我们会确保引水员做好工作，因为我们承担者责任。
巴拿马运河的未来
关于巴拿马运河的未来，VÁSQUEZ说：“除了在PCA工作，我还当了20多年的大学教授，这是我真正喜欢的事情。人力资本是至关重要的，人才是关键，混凝土和钢铁你可以买到，而人才是无价的。如果我们能培养出优秀的人才，这不仅会让巴拿马运河受益，也会让全世界受益。”
中国通过更多的联盟和港口投资继续扩大贸易范围，尼加拉瓜运河正在吸引中国投资。关于巴拿马运河的竞争优势，VÁSQUEZ表示：“我们着眼于更长远的目标。不仅在内部也在外部培养人才。我们正在关注实时数据、信息管理、物联网和机器学习。所有这些都必须对运河发挥作用。
他说:“当我们放眼中国时，我们看到的是世界经济的重心正在跨越太平洋向亚洲转移。我们看到的巴拿马运河的机遇取决于亚洲和北美之间的贸易关系。此外，我们预计，由于贸易战，供应链将继续缩短，而不会变长，新冠更是加速了这一变化。
LNG和LPG通过巴拿马运河的前景如何
VÁSQUEZ:“LNG传统上是通过巴拿马运河运输的，随着中国对能源的需求不断增加，我们预计能源产品将变得更加重要，并通过运河运输。用第四套船闸来搬运货物我们才能成为高效的能源转运中心。这可能就是第四车道的样子。通过这样做，我们将运力释放到航道中，然后我们尝试将气体、燃料用其他方式进行转运。
“我们在巴拿马已经有了一条输油管道，我们正在与有关当局讨论如何共同运营。我们可以把一些货物运到那里，这样我们就可以提高运河的运力。对于原油来说，进展可能会相对较快，因为政府是这条石油管道的最大股东。我们将在本月晚些时候研究其他能源的可能性。”
船舶趋势及数量需求
VÁSQUEZ:“从传统的11月到现在3月的旺季，巴拿马运河通过了大量的集装箱船，从路易斯安那州到中国的散货船数量也大幅增加。我们60%的收入来自于集装箱，我们看到运输的原材料和大宗商品也在不断增加，集装箱和制成品暂时处于平稳状态。邮轮所占有的部分已经被能源船所取代，运输能源的增长趋势很显著的。
“我们的旺季是从去年9月份开始的，现在还在继续，运量非常非常高。我们正在确保我们的结构全面，并与货主合作，我们可能会考虑与他们建立合资企业，但不管是哪种方式，我们都会把产品运过去。”
关于疫情后能源的使用可能出现的反弹时激增，VÁSQUEZ表示：”我们必须提供更多运力，我们一天可以通过两艘、三艘、四艘船。但资源配置方面有一个秘密—那就是定价。”
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