2月8日当天，内贸集运市场三大航司泛亚航运、安通控股、信风海运联手官宣，将进行内贸航线融舱合作，共同推出“FAX1”航线。此次合作共涉及22组航线，83艘船舶，约300万吨运力。内贸航司共舱行为虽然可以追溯到2015年整合前的中远与中海，但是上述三家航司共舱消息一出，依旧在行业内引发多方关注。
有意思的是，三家航司对于此次共舱行为阐述的侧重点各有不同。拥有央企背景的泛亚航运公开信息显示，此次合作的契机是在国家“内循环+双循环”发展新格局引领下，在交通运输部关于物流业降本增效的政策指导下进行，为进一步提高内贸航运通道大容量、高密度的物流能力，提升国内贸易的物流运输效率。同样拥有央企背景的安通也谈到了物流业降本增效的趋势和双循环发展的大格局，在此基础上，安通还希望客户安心订舱，尊享服务。信风海运的阐释则更为简洁，表示此次合作是致力于为客户创造更大价值和竞争优势，从而携手泛亚、安通，推出高品质精品航线。同时，三家航司都表示愿更多港航同仁加入“FAX1”。
笔者认为，三家航司推出合作航线的行为并不是突然为之，多种因素的叠加，造就了这次全新的合作。
首先，进一步降低物流成本、提升物流效率成为畅通经济循环的强大动力。
物流是经济的血脉，是畅通国民经济循环的重要环节。
日前，国务院办公厅转发国家发展改革委、交通运输部《关于进一步降低物流成本的实施意见》指出，近年来，社会物流成本水平保持稳步下降，但部分领域物流成本高、效率低等问题仍然突出，特别是新冠肺炎疫情给我国经济带来不小冲击，社会物流成本出现阶段性上升，降低物流成本显得尤为紧迫而重要。
疫情防控期间，受运输通道“硬隔离”等影响，物流领域一度出现环节增多、效率下降、人手不足、供给短缺等情况。这既让不少物流企业面临生产经营困难，也给实体经济企业带来物流成本趋高的压力。内贸航运是国内大宗货物运输成本最低、最安全便利的运输方式，为促进国内产业经济的发展起着举足轻重的作用。
此次三家航司的航线共舱，有助于增强贸航运通道大容量、高密度的物流能力，提升国内贸易的物流运输效率。对撬动实体经济持续回暖，为生产生活秩序加快恢复提供支撑和保障。
自2008年金融危机以后，一方面内贸箱吞吐量占比逐年攀升，新造船订单相继下水，内贸航运业呈现蓬勃发展的态势；另一方面，内贸航运企业中先后有海南泛洋、大新华物流、港泰海运、新闽航、南青等班轮公司相继倒下。2018年，曾经拥有船舶载重吨60万吨，位居国内第四的内贸班轮公司洋浦中良宣布停航并最终倒闭，更是引发业内一片哗然。
以洋浦中良为例，随着其破产，其拖欠码头、船东、租箱公司、加油商、车队、驳船公司巨额款项随之浮出水面，旗下集装箱、航线等资产面临被拍卖抵债的困境，内贸航运市场为之震动，影响迅速扩散。而且由于内贸航运市场本身就曾处于低迷状态，这也就意味着，此前低价竞争策略将逐渐被市场抛弃，通过更大力度的航线合作，构建更为稳定的市场环境和航运生态才是内贸航运企业共同追求的目标。
再次，此前小范围内航司的合作已为此次共舱奠定基础。
不可忽视的是，内贸集运行业依旧存在着纷争与洗牌。但是在激烈竞争的背后，多家内贸航司也存在不同程度的合作。以泛亚航运和信风海运为例，两家航司曾于2019年签署《战略合作框架协议》，在协议框架下，双方表示将充分发挥各自的资源和品牌优势，通过共同派船，舱位互换，舱位买卖及物流延伸段等合作方式，同时将加强在长江、珠江驳船支线，沿海支线等方面的合作。
而泛亚电商作为我国内贸箱航运公司进行平台业务开拓的首创者，打出了“让航运更简单、让物流更经济”的slogan。一经推出后，上海合德，信风海运均已入驻泛亚电商，共创“大内贸时代”新梦想。据泛亚电商平台目前最新数据显示，上海合德已在泛亚电商平台上线唐山至乍浦、唐山至宁波等3条航线产品，信风海运已上线乍浦至广州建翔、丹东至宁波等4条航线产品。这也就表明，内贸航运业在波涛汹涌的背后依旧有风平浪静之所。
最后，形成合作共赢的格局是内贸航运壮大发展的应有之意。
随着船舶大型化所带来的规模经济效应，目前内贸箱南北航线的主力船型基本都是5万吨以上。但船舶大型化以后，南下航线每条船的舱位利用率要达到90%以上才能实现规模效益。为满足客户需求，目前泛亚、安通等航司都在不断加密南北线的班期。除此之外，信风海运、君安海运、宁波远洋、合德物流在东北/华北-华南的航线，布局5吨级以上船舶均超过2艘。所以，随着运力的逐步增大，任何一家公司要在淡季时期填满一条大船的所有舱位，都面临着不小的挑战。
随着此次合作的开展，三家航司之间可以共享舱位，实现其规模效益。各家航运公司可以通过资源共享，不断增加航线频率、扩大服务范围、调整运力来应对市场波动等方式获得更大的收益。同时，内贸集运行业也可以借鉴外贸班轮做法，减少港口数量，避免重复投船，降低运营成本，进一步提升经营效益。
笔者认为，此次三家航司的合作算得上是天时地利与人和，但是，航线共舱行为之所以引发市场关切是有其原因的。
一是如何回应垄断。对于市场份额加起来占据整个内贸行业近70%的三家航司来说，其共舱行为很容易被看作是垄断以及打压竞争对手的开端。但是，据了解，一方面，各区域除合作航线外，三家航司在各区域的原有自营航线仍正常运营，这也表明在合作航线既有运力中，参与合作航司根据自身安排及市场规律投入其他运力，不构成垄断所为的运力配比划分。另一方面，根据三家公告显示，FAX1是一个开放的航线，不仅仅是目前的几家航司，同样也对市面上的其它航司保持开放态度，甚至是作为整个链条的组成部分，全国各大港口、拖车等企业都可以加入其中，形成更为高效、开放的服务链条，为畅通物流大通道贡献各自的力量。中谷物流回应投资者如何看待FAX1时，其表示“此次合作是基于上述三家自身战略需求、航线设置等因素而形成的，但并没有改变整个行业的运力投放水平。”中谷的回应态度似乎也表示其理性看待这次三家竞争对手的航线合作，毕竟如其所言“合作是未来行业发展的主旋律”。
二是如何平衡利益。三家航司使用的舱位可能不一样，各自舱位利用情况也不一样，考虑到各自成本的不同，通过舱位合作，三家航司能否实现预期的服务和效率的共同最大化，值得我们期待。但是，笔者认为，舱位共享从外贸班轮到内贸航线，其实都已经不再是新鲜的事物，想要助推新的共舱航线获得更高的认可度，获得可观的经济效益，三家航司势必要互相包容，取长补短，才能形成合力，乘风破浪。
FAX1航线，可以简单地理解为“F”代表“泛亚”，“A”代表“安通”，“X”代表“信风”，但是，从另外一个角度来说，这三个字母或者也可以代表Fast And Express（又快又准）。一个合作的航线能够长久运行下去，稳定的盈利，高效的服务才是它源源向前发展不断的动力，我们期待运行中的FAX1能够展现出强大的生命力，搅动其内贸集运发展的“一池春水”。
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