货运平台跨界混战加剧
前几天，满帮宣布获得最新一轮17亿美元融资，从干线业务强势加码同城业务，并宣布运满满为其同城货运品牌。
一直深耕于干线长途货运领域的满帮，其实早有跨界迹象。
据工商信息显示，去年6月20日，天津满运软件科技有限公司增资了一家名为广州回头车信息科技有限公司，其品牌名省省回头车，大家应该更熟悉点。今年8月3日，省省回头车股东再次发生变更，原始股东全部退出，变更后，天津满运软件科技有限公司持股100%，最终受益股份为35%。
据业内人士透露，省省回头车这两年的对标对象便是货拉拉。
其中，天津满运软件科技有限公司由江苏满运软件科技有限公司100%控股，本次宣布强势入局同城货运的满帮集团正是隶属于此公司的主品牌。
来源：天眼查
而在满帮进军同城的同时，无疑会对同城货运中百团大战的胜者——货拉拉及快狗打车的业务带来一定的冲击。因此有人提出疑问了，诸如货拉拉会不会也跨界？
其实，这些各细分领域的巨头早已开始思考并试水跨界。
去年6月初，时间较满帮入股省省回头车早那么半个月，货拉拉便推出了“货拉拉物流”，当时仅开通深圳作为体验城市。最初，其宣传语为“货拉拉零担物流，专为个人及企业解决50KG以上的跨城货物运输需求，助力开启智慧2.0新物流时代！”
经过近一年半的时间，货拉拉物流已入驻深圳、广州、东莞、佛山、中山、上海、杭州、苏州、南京、宁波、无锡、常州、台州、温州、金华等15座城市，从入驻城市来看，货拉拉物流步调比较谨慎，更多聚焦于长三角、珠三角等经济产粮区，可发往全国。
从公斤段来看，货拉拉物流初期解决“50KG以上货物”需求也进一步细分聚焦为“200-800KG”的货物。同时，平台也增添了更多长途大车型号，诸如5米2、6米8、7米6、9米6、13米，能满足大批量货物的装载、长途干线运输需求。此举也被认为是货拉拉进一步向大B端市场进军的信号。
从价格和服务来看，货拉拉物流宣称“上门揽派，免跑物流园，每公斤三毛三起！”这其中有几个信息，如价格比同行便宜30%，跨城跨省拼车运输服务、提供提货送货服务。
在这一系列动作的同时，货拉拉原本“拉货、搬家”的口号也变为“拉货、搬家、整车”，虽然仅添加了“整车”，但从“整车走向零担”、“同城走向跨城跨省”也正是货拉拉正在做的。
值得一提的是，在满帮和货拉拉“你方唱罢我登场”的同时，一位“拉人”的巨头悄然入场，跨界“拉货”。
今年4月，滴滴成立公天津快桔安运货运有限公司，注册资金高达1亿元，滴滴货运低调亮相，于6月正式上线。而在此之前，2015年滴滴曾与饿了么合作配送业务；2016年还计划与中联物流合作汽车末端配送驾驶服务；2018 年，滴滴外卖在无锡、南京等 9 个城市上线；在今年3月，滴滴跑腿业务也宣布正式上线运营。据媒体消息，滴滴跑腿及货运业务均由其代驾团队负责。
从滴滴招募的车型类别看，目前开放加盟的车型为小面、中面、小平板、中平板、4.2米货车。其宣传口号也为“滴滴一下 拉货搬家”，可看出滴滴货运的页面更面向同城C端或小B端用户。据9月底数据显示，滴滴货运已在8个城市上线，单日订单突破10万。
跨界意欲何为？
公路货运领域，一直存在市场集中度低、运力分散及效率低的现状，究其缘由，还是信息不对称，以及随之产生的层层转包的冗长交易链条和众多交易主体，这也给了诸多企业机会。
从满帮、货拉拉及滴滴货运来看，三者同属于“互联网+货运”领域，欲以技术整合社会化运力资源形成运力池，实现资源的优化配置，降低货车司机空驶率、提供货运效率，改变传统交易模式。这一商业模式也推动着货运行业逐渐从分离走向连接、从无序走向集约。
这一创新模式在社会质疑声中成长，有人质疑平台初期的补贴方式并未形成强粘性；有人质疑平台的控制力、履约能力、货源稳定性；也有人质疑其延伸服务价值……因此货车司机在与平台合作的同时，也在隐隐对抗。目前大多此类企业难以实现盈利。
即使困难重重，但这场物流领域的变革将势不可挡，质疑声或许将成为行业前进的催化剂，未来“互联网+货运”领域将迎来更大的市场。
在“互联网+货运”领域，满帮、货拉拉及滴滴的跨界是对其原有优势的一种线性复制，以更加多元的业务结构为目标，探索更大的生存空间。在探索同城或跨省零担干线等新业务领域时，他们欲利用自身现有物流资源要素，如运力、技术等，与新领域的服务需求进行最大化的融合；同时，以现有客户资源为起点，拓展所能覆盖与服务的客户生命周期。
当然，此类横向扩张对于大多跨界企业来说，是当前转型或拓展业务的优先选择之一。
如满帮此番跨界同城，便是利用其在干线长途货运领域积累的大量用户、数据和人才资源，搭建起一张覆盖全国的货运网络，构建全国交叉网。
同时，满帮集团在此轮融资中公开表示，已在物流信息撮合、交易的数字化、标准化以及相关的履约保障环节取得了突破性进展，并在今年实现了盈利
而入局同城不仅可以进一步拓展满帮业务版图，为用户提供门到门、一站式的货运服务，还可以打开C端市场，提升用户规模和GMV。进一步猜想，这也是满帮在为IPO之路做准备。
今年11月10日，有消息表示，“满帮集团正在筹集约17亿美元资金，希望在明年IPO前进一步扩大业务。”
此次融资17亿美金不多不少，恰好与传闻一致。同时，满帮集团副总裁苗天冶在朋友圈透露，这将是满帮“最后一轮融资”。
同样，滴滴的跨界也一直被认为是在打开业务的天花板，提升滴滴平台的想象空间，为其IPO讲好故事。
今年4月滴滴成立了 “用户增长部”，并在内部信中表示，“新部门将推动平台产品迭代和创新，支持公司一站式出行平台建设及进一步的品类延伸，实现跨业务、跨组织的高效协同。”
从拉人到拉货，滴滴利用其多年建立的车辆调度经验、智能运输网络、供需匹配及技术壁垒以及规模优势，切入同城货运领域也是一场跨业务、跨组织的高效协同。
而无论是货拉拉从城配到零担干线，还是满帮从干线到城配，可能表面看是各玩家对其业务领域被侵犯的“反抗”、“反击”之举，但巨头玩家们欲构筑核心壁垒，建立公路货运一站式全产业链生态服务网络是必经之路。正如苗天冶所言，“接下来将全力进军同城货运市场，建设基于商用车全生命周期和公路物流全产业链的智慧物流生态雨林。”
更有意思的是，这三位玩家背后都有共同的投资方：红杉资本、高领资本。同时，满帮董事长兼CEO王刚曾是滴滴最早期的天使投资人，和程维曾在阿里巴巴是多年同事。
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未来滴滴货运会和满帮业务产生什么联系？满帮投资的省省回头车会不会和运满满合并成同一个同城货运品牌？原有同城玩家是否会被“围剿”？同城和零担干线领域将发生怎样的变局？这一切都是未知数。
尤记得几年前滴滴创始人程维在接受媒体专访时表示：“尔要战，便战”、“我心中无敌”。这或许也是满帮们、货拉拉们的内心写照。
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