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拥堵附加费、亏舱费……船公司继续推高运费,只有需求放缓才能解决积压问题

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3年前 (2020-11-05) 沙发

由于港口拥堵和集装箱严重短缺,全世界的托运人/货主都面临着巨大的供应链挑战。

除此之外,让外贸货人叫苦连连的还有高运费,以及船公司的各种附加费!

拥堵附加费、亏舱费......船公司继续推高运费,只有需求放缓才能解决积压问题

港口拥堵费

据悉,新西兰的奥克兰港(port of Auckland)是众多集装箱航运枢纽中,最新一个受到港口拥堵附加费打击的港口

地中海航运公司(MSC)报告,船只在奥克兰港口的停泊时间要延误10-13天,而且缺乏码头工人,情况变得很糟糕,因此将收取拥堵附加费。

自2020年11月9日提单日期起,MSC将对从欧洲,土耳其和以色列运往新西兰奥克兰港的所有出口货物征收300美元/ TEU的拥堵附加费。

此外,自同日起,对于从中国内陆/香港/台湾,韩国,日本和东南亚运往奥克兰港的所有货物,旺季附加费(PSS)将收取300美元/ TEU。

MSC采取这一行动之前,北岛港口(North Island port)数月来一直处于危机之中,部分原因是强于预期的旺季,以及疫情大流行开始时需求突然萎缩,这已导致世界各地许多港口出现中断。

亏舱费/高箱附加费

高丽海运收取亏舱费:

鉴于近期市场频繁停船导致舱位紧张,及严峻的集装箱短缺形式。高丽海运为加强舱位管理,对目前所有运营航线。开船前窗口期内非船公司原因退载货物征收亏舱费。

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赫伯罗特宣布欧地线将收取高箱附加费:

 

拥堵附加费、亏舱费......船公司继续推高运费,只有需求放缓才能解决积压问题

就集装箱短缺这一现状,赫伯罗特已经宣布,将从11月15日起,针对40英尺高箱,收取每箱175美元的附加费,适用于中国(包括澳门和香港地区)至北欧和地中海的航线市场。

各种新费用

CMA CGM也宣布上调欧洲至亚洲航线的费率,随着对舱位需求的持续增长,这家船公司还上调了亚洲区域航线的费率。

CMA CGM公布了从北欧港口到中国以及北亚和南亚港口的各种新运费(FAK)。新的FAK费率如下:

US$1,150 per 20′

US$1,450 per 40′

US$1,450 per 40′ High Cube

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此外,达飞轮船还宣布了从11月15日起生效,亚洲到北非和地中海的新价格

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达飞还宣布了从亚洲到北欧的新费率,自11月7日起生效,适用于干货、超限货物(OOG)、空集装箱和冷藏集装箱

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此外,从11月1日起,达飞将对干货、散杂货和冷藏货物的一般运费恢复(GRR)分别为:300/20’和600/40’,适用于亚洲到西非的轮运,11月15日起适用于亚洲到印度次大陆的轮运。

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港口遭受前所未有的压力

澳大利亚各港口正遭受着大量空箱堆积的困扰,估计超过5万个空箱,特别是在悉尼,最近的罢工行动影响了集装箱向亚洲的重新定位。同样,在英国也面临着空箱的困扰,美国港口也面临着拥堵。

在跨太平地区,赫伯罗特是首家暂停北美农产品订单的航运公司,目的是将集装箱重新定位到利润更丰厚的亚洲出口市场。赫伯罗特表示,整个行业的集装箱控制系统正面临“历史性挑战”。

整个网络的集装箱可用性和利用率正面临“巨大和前所未有的压力”。全球集装箱物流主管Nico Hecker表示,“我们目前正在经历‘黑天鹅’事件,在经历了有史以来最严重的需求下降之后,40尺柜的需求出现了最强劲的增长。”这两件事都发生在短短六个月内。”

Hecker补充说,“承运人还减少了托运人可以提柜进行出口装载的天数。我们必须减少运转的闲置时间,这意味着出口商的集装箱可用时间现在是船到达前的七到八天。”

拥堵附加费、亏舱费......船公司继续推高运费,只有需求放缓才能解决积压问题
只有需求放缓才能解决亚洲集装箱的问题

货代Worldwide Logistics表示,除非贸易放缓,否则太平洋两岸的港口无法从目前的拥堵状况中得到缓解。

亚洲港口正在耗尽存储空间和集装箱,大约两到三周的积压正在损害中国和东南亚的港口。在货物需求下降之前,这些港口无法赶上需求的增长。

来源:互联网
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