利好政策频发，航空物流激战将起

近日，天津航空物流区目前已累计注册企业3200家，注册资本超过3300亿元，注册企业实现年营业收入600亿元，贸易额500亿元，税收35亿元。
据了解，天津航空物流区始终致力于打造面向世界的国际航空物流中心核心功能区，重点发展航空运输、邮件快递、电子商务、航空金融、商务服务、航空维修、教育培训、综合服务等行业。随着中外运天津机场综合物流基地日前正式投入使用，目前，天津航空物流区产业布局进入攻坚阶段。
不难发现，天津航空物流区此举无疑是对国家政策的响应。9月4日，国家发展改革委官网披露，为深入贯彻落实国务院常务会议精神，稳定产业链和供应链，针对新冠肺炎疫情防控中暴露出我国航空货运体系存在的问题，加快补齐航空货运短板和弱项，促进我国航空货运设施发展，国家发展改革委联合民航局发布《关于促进航空货运设施发展的意见》。
此政策一出，使得新冠肺炎疫情之下的航空货运再次受到关注。一时间，行业热议连连，不少物流企业纷纷“织网”，力图将天和地织笼在一起。顺丰就是其中的代表之一。
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　　利好政策下，玩家入局航空物流领域
近年来，为形成规模更大、效率更高的立体物流网络，顺丰在航空货运方面取得了突破式发展。
记者发现，为持续提升航空货运能力、深度参与国际物流供应链建设提供更多的支持，顺丰航空机队规模增长至60架。按照国家民航局公布的2019年民航行业发展统计公报数据，截止2019年底，中国民航全行业货运飞机在册架数173架，顺丰航空占比约1/3。
公开信息显示，顺丰航空在2012年机队规模达到10架，2016年达到30架，2018年首次突破50架，2020年7月机队规模突破60架，是目前国内最大的货运航空公司。发展至今，顺丰航空已成为顺丰快递业务核心竞争力的重要保证之一，其全货机数量已占国内全货机数量的三成。
经过多年的潜心经营和前瞻性的战略布局，目前，顺丰已形成拥有“天网+地网+信息网”三网合一、可覆盖国内外的综合物流服务网络，其直营网络是国内同行中网络控制力强、稳定性高，也是独特稀缺的综合性物流网络体系。不难发现，顺丰正逐步实现“天罗地网”的计划目标。
除此之外，记者发现，国内其他知名的物流企业不甘落后，乘胜追击航空领域。2015年，圆通航空正式开航运营，截至目前其自有机队数量12架，其中，波音757-200共5架，波音737-300共7架。2020年上半年，其深入开拓国内、国际航线，积极开展商业化运营，并开通运行了烟台-大阪、西安-达卡、西安-曼谷等多条国际航线，航线范围已基本覆盖东南亚、东北亚等区域。值得注意的是，圆通航空的盈利能力也得到了大幅提升，上半年实现外部销售收入近5亿元。
此外，京东物流、跨越速运、菜鸟网络、中通快递等物流企业也开始跃跃欲试。在这些迹象的背后，不难发现，陆地已经不满足这些玩家们的野心，航空领域正迎来激烈的争夺战。
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　　“补短板”号角已然吹响
有了玩家入局，硬件设施就成为发展航空物流的当务之急，“补短板”号角已然吹响。
相关数据显示，中国航空货运主要依靠客机腹舱，2019年全货运航空公司货邮吞吐量约为全国总量的23%。之所以如此，一方面要考虑投入产出比，也要考虑货值。顺丰由于有大量的高货值快件，其就有发展自有航空的必要，反之如果是大量低单价的电商件，航空货运反而是负担；另一方面货运收入比不上客运收入，航空公司于此动力也不足。
尤其是在疫情之下，客机腹舱模式劣势凸显：国际航空客运萎缩、客机腹舱货运大幅下降，我国过于依赖客机腹舱运力，目前内地全货机仅170多架。而美国仅联邦快递一家就有全货机600多架，这也导致我国产业的国际供应链面临极大挑战。
面对这种情况，如何“补短板”？市场的需求引发了国家政府的关注。
在国家发展改革委联合民航局发布《关于促进航空货运设施发展的意见》中，就提到要全面提升航空货运设施使用效能。鼓励航空货运企业与快递物流企业打破所有制限制，加快培育具有国际竞争力的大型快递物流企业，以大型快递物流企业为主体，以其组建的货运航空公司为主基地航空公司，参与主导专业性货运枢纽机场规划、建设和运营。
按规划，2035年我国要在全国范围内建成1-2个专业性货运枢纽机场，并结合《全国民用运输机场布局规划》修订，进一步完善国际航空货运枢纽布局。

可以说，各物流企业玩家们已然入局航空领域，航空物流的竞争日趋激烈。同时，在政策利好的情况下，在发展航空物流方面，政策层已经给足信号，如何抓住这其中蕴藏的重要机遇，且看物流企业家们如何布局。

来源：互联网
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