上个月2M联盟马士基和地中海航运公司推出了“sweeper/Griffin service”服务,以补充停航计划,在6月底增加了额外船舶14,036 teu的MSC Taranto轮,据悉装载量在90%到95%之间,随后本周增加了13,568 teu的Maersk Evora轮。此外,据报告,海洋联盟的成员CMA CGM,COSCO(OOCL)和长荣海运决定不再暂停航行,从亚洲航行的所有船只均“被充分利用”。据悉,THE联盟(THE Alliance)正在效仿竞争对手,亚洲-北欧贸易航线将在7月和8月增加的额外运力。6月THE联盟成员建议客户“由于需求减少”,将继续暂停FE4环线直至10月。但是,市场对舱位的需求已证明好于预期,而且这不仅支撑了运费,还出现了一些飙升,尤其是特惠运输协议的运输交易增加了。根据eeSea的数据,THE联盟今年在亚洲-北欧贸易航线上的市场份额从1月份的26%下降至目前的19%。与此同时,海洋联盟的市场份额从35%增长到41%,而2M的市场份额也从之前的39%增长到41%。
7月8日,THE联盟成员ONE、赫伯罗特,均在官网发布了THE联盟8月份补充停航计划,以应对新冠肺炎疫情给全球航运市场带来的影响。
具体航线调整如下:
亚洲-北欧航线:
保持当前的4个周班航线:FP1 / FP2 / FE2 / FE3,FE4临时暂停。
亚洲-地中海航线:
取消第32周的MD1航次
取消第34周的MD2和MD3航次
取消第35周的 MD1航次
跨太平洋-西海岸航线:
取消第33周的PS3、PN3和PN4航次
取消第34周的PS5航次
取消第35周的PS3、PN3和PN4航次
跨太平洋-东海岸(经巴拿马运河和苏伊士运河):
除第33周外,EC3航线与EC1航线继续合并
亚洲-中东航线:
取消第32周的AG2航次
AG1航线与AG3航线继续合并
跨大西洋航线:
取消第32周的AL4航次
取消第33周的AL1航次
实际上,在6月初,THE联盟就公布了亚洲-北欧航线7-9月,以及其他市场7月份的航线调整计划。其中,亚洲-北欧航线方面,到9月底,FE4继续与FE2合并,FE2靠港顺序为釜山、上海、宁波、盐田、新加坡、(苏伊士)、鹿特丹、南安普敦、勒阿弗尔、汉堡、鹿特丹、(好望角)、新加坡、釜山。 FE3航线在7-9月间,将直挂中国华中港口,靠港顺序为宁波、上海、厦门、高雄、香港、盐田、(苏伊士)、鹿特丹、汉堡、安特卫普、伦敦门户、(苏伊士)、杰贝阿里、新加坡、盐田、香港、高雄、宁波。THE联盟称,未来将继续密切关注市场形势,并通过调整航线,满足市场需求。截止至7月2日汇总的数据显示,2020年7-8月共计停航69个航次。根据区域来看, 亚洲-美西航线共计减少6条停航,地中海航线共计减少1条停航;北欧航线无变化,美东航线新增2条停航。根据联盟来看,THE联盟、2M联盟、其他独立航线均有停航减少,减少的停航数分别为4条、1条和1条;仅海洋联盟有1条停航新增。—-8月停航趋势—-· 8月停航共计27条,对比上一轮数据停航减少2条;· THE联盟和2M联盟停航数并列首位;亚洲-北欧航线停航数居于首位,其次是地中海航线;· 从变化上看:1)THE联盟停航由11条减少至9条,其他联盟无变化;2)减少的2条均为亚洲至美东航线,其他区域无变化;
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