2019即将接近尾声，物流企业何去何从？

“2019年可能会是过去十年里最差的一年，但却是未来十年里最好的一年。”美团王兴在18年末发出如此感慨，未来无法确定，但过去可以对比。

回望即将过去的2019，物流业的艰难印证了王兴前半句的预测，据统计，2018年整个物流赛道的投资事件218起，融资总额851亿；2019年至今投资事件80起，融资总额258亿，到年底估计也不会超过18年的一半。

资本寒冬之下，相当部分企业或破产清算，或转型升级。

在此背景下，物流企业如何蝶变，如何避免走入误区，是值得思考的问题。重压之下，何去何从？

可以说，从17年开始，快递行业马太效应就以逐步突显，龙头企业背靠规模将价格大幅度降低，中小快递企业的日子开始过得艰难。

而整个18年，可以说是快递行业整合的一年，通达系们纷纷加速转运中心的直营率，重组升级。而除了一线队伍的自我变革，更是有德邦快递、京东物流这样的行业巨头跨界打击，以至于到年底，快递企业CR8市场占有率达到了80%以上，规模的壁垒变得难以逾越。

终于，在19年春季，二线快递们抗不住了。

1.如风达：转型失败

3月12日，如风达快递宣布：因战略转型，公司将暂停部分业务。15日，部分被拖欠运费的运输代理商围堵如风达总部大门，称“包括管理层在内，大约三千人左右的一月份的工资至今未发放”。

脱胎于凡客诚品物流部门的如风达，一度因为自营模式拥有和京东物流相似的成长路径而饱受赞誉，随着凡客的掉队，如风达也在向三方物流转型。

现在看来，曾经一度齐名的两家电商公司的物流平台，如今结果却如此截然不同。

如今，如风达快递的官方网站已悄然下线，而根据天眼查的信息显示，北京如风达快递有限公司目前已累计被执行人信息达到384条。

2.红楼国通：没抓住机遇

2012年，几经易主、债务缠身的希伊艾斯快递被桐庐“首富”、红楼集团董事长朱宝良强势接盘，更名国通快递。

7年过后，国通快递被曝出经营困难，严重亏损，目前已经全网停工。

根据国通今年3月底发布的“停工放假通知”显示，国通为恢复正常的生产经营做出了大量努力，但预计在未来仍将长期处于停工状态。

虽然事后国通对此进行了否认，表示员工放假通知只是业务人事调整，而非被动关停，但这丝毫不能掩盖加盟商围堵总部的事实。

对此，业内人士评价道，国通没有抓住电商发展带来的市场机遇，也没有实现与红楼集团旗下优质资源的深度融合。从2017年开始，国通日均业务量就跌至四五十万票，而且申诉率也开始居高不下，问题频发。

3.全峰：盲目扩张

同为二线品牌，全峰并没有像国通一样墨守成规，相反，全峰还创造出“一小时直送”、“同城四小时达”等创新速递服务，2016年，全峰的业务水平和综合能力达到了巅峰，每天处理的快件数量超过100万。

盲目扩张，总部与加盟商的矛盾激化，高管的出走等问题让公司止步不前，2017年4月，全峰正式确认整体并入青旅物流集团。而在收购全峰之后，青旅物流相继形成了六大事业部：快递、快运、立马到、e派、云和冷运。青旅希望打造一个仓+配的闭环，即以同城配送业务（落地配、同城快递快运、即时配）为核心，通过布局云仓供应链来延伸。

但在业内人士看来，青旅物流“什么都做、什么都买”的布局会造成资金的不足。

果然，青旅没有将全峰拉出资金短缺的泥潭，全峰也没有加速青旅物流的脚步，今年5月，全峰将最后44辆运输车按最低打七折进行出售，其结果也是让不少人唏嘘。

4.全一：多地区停摆

11月中旬，一份全一快递广州分公司《告客户书》在网上流传。该文件称，公司最终的服务日期为2019年10月31日。原因是“基于公司业务转型调整，部分快递类服务模式将会发生改变”。

根据其员工透露，目前全一快递大面积欠薪，全国多个地区已经停摆。

5.e栈：卖身丰巢

快递行业在整合，依托快递而生存的快递柜的日子也不好过。

今年4月18日，e栈向快递小哥群发告别短信：“非常感谢您的一路支持！原e栈柜机将在4月18日前停止服务，请小哥登陆微信e栈快递侠小程序将账户余额提现。”

快递柜亏损已是老生常谈的问题，主要两方面：一是营收，用户不愿为此付费，而快递员支付的费用较低；二是成本，设备生产成本较高，同时投放点位租金较高。

据了解，e栈退出市场后，系统将并入丰巢，虽然小区还有e栈的柜子，但取件信息将全部由丰巢进行通知。需要提及的是，丰巢也在亏损中。

如果说2018是快运企业起量的一年，2019就可以说是维稳的一年。

在整合快递之后，资本又将战火拉拢到快运市场，据统计，今年仅1月份，零担快运领域就拿到超过20亿元的融资，经济环境遇冷看起来不属于这个领域。

而从今年年初的口号看，越来越多的企业将客户体验、品牌、造血、质量之年等词汇挂在嘴边，当行业主体玩家已经过渡完增量层，向品质转变的时候，还停留在“旧层级”的企业就免不了被淘汰的命运。

1.亚风快运：摘牌

8月23日，亚风快运股份有限公司发布《关于公司股票被终止挂牌的公告》，公司于8月26日终止挂牌。

而据媒体爆料，亚风快运的“闪电达”、“国际件”等多项服务几近停摆，同时公司还欠下了高达6000万元的巨额债务。

今年3月18日，东吴证券发布的《关于深圳市亚风快运股份有限公司的重大风险提示公告》显示，涉及到亚风快运有关的被执行信息有5项、法律文书11项、法院公告6项目，开庭公告15个，存在账户被查封的情形。

同时上述公告显示，亚风快运公司治理存在重大缺陷，且公司、控股股东、实际控制人等存在被列入失信被执行人的风险，持续经营能力存在重大不确定性，公司规模和员工数量大规模缩减，部分离职、在职员工均存在拖欠工资的情形，提醒投资者注意投资风险。

2.卡行天下：被列为失信被执行人

11月初，因有履行能力而拒不履行生效法律文书确定义务，上海市浦东新区人民法院将卡行天下列为“老赖”，涉及金额54.03万元。

其实早在8月，就有爆料称卡行天下开始大规模缩减人员，这是继此前拖欠员工工资之后，开始要求大部分员工自费出去清欠要账或者休假拿基本工资，少部分留守已缩减开支。

值得一提的是，今年年初，卡行天下还宣布引入菜鸟网络、普洛斯、隐山资本的联合战略增资。希望在“小而散”的专线物流领域，打造并完善智能物流骨干网。

3.远成物流：濒临倒闭

远成集团董事长兼总裁黄远成曾在新年致信中表示：”2019年远成将以供应链金融和信息科技有机结合，不断修炼内功增强自身实力，深化合同物流的业务，推动快运网络加盟的全面合作，提高信息科技的服务水平，重树远成的服务品牌。”

如今，在不到一个月内，远成物流就有两次因债务问题而“被申请破产”，而在11月5日传出的，北京体育文化产业集团有限公司“接盘”远成物流的收购事宜至今仍在商议。

在偏向于B端的快运市场，当一线企业通过规模打击时，市场整合的速度会比快递来的更快。

10月28日消息，据天眼查显示，人人快送的运营主体公司——四川创物科技有限公司因未按时履行法律义务而被法院强制执行。天眼查还显示，该公司部分股权处于出质状态，存在多种经营风险。

C2C模式的一大特点在于，订单来源于个人，即单量增长仰赖于消费需求的爆发。其实早在2009年，“即时物流”概念就由点我达创始人赵剑锋率先提出。

直到近几年，随着即时物流企业在外卖O2O、新零售以及快递末端市场的进一步融合，各玩家才扩大其承载，向更多的生活服务场景靠拢。

作为第一家众包物流企业，人人快送的模式在今天被应用广泛，最大化利用社会闲置资源，提高配送效率，但早起却因为快递运营资质以及业务摇摆原因，人人快送错失了最佳的发展机会，被其他玩家反超。

人人快送的落寞，未免有些遗憾。但换句话说，新业态的成熟需要市场、消费需求的呼应，以及政府对新模式的包容和规范。