一直以来，货车在高速公路上实施称重计费，即使装有ETC卡，也只能解决非现金付费和优惠问题，无法实现不停车付费通行。不过从明年1月1日起，全国将实施封闭式高速公路收费站入口不停车称重检测。目前，宁波境内55个高速入口已完成秤台的安装。今后货车司机上下高速公路将不再有“排队太久”的遗憾，能像客车一样“秒过”收费站。
高速公路出口处，小客车从ETC通道奔驰而过，旁边的人工通道上却有货车排着队等待取卡或交费。“其实我们是有ETC卡的，但因为下高速需要称重，根据载重量收费，所以还得从人工通道过。”货车司机邱师傅说。
明明有ETC卡，货车司机却不能像小客车司机那样便捷地上下高速公路，货车司机“排队太久”的遗憾，将随着ETC推进和全国高速公路的改造，渐行渐远。
在我国，货车在高速公路上实施称重计费，也就是说，货车在高速公路上的通行费不像小客车一样根据里程计算，而是根据轴型、车货总重、里程数等综合收取的。
常规车辆上高速，通过读取通行卡能知道里程数，而ETC卡具有记录里程的功能，下高速后系统根据车型和里程自动扣除费用。货车的ETC卡却不同，它一般只有储值功能。货车需要取卡上高速，在下高速时通过称重系统，根据重量等实际情况计算通行费。“宁波针对货车用户发行的ETC均为单卡模式，即只有ETC卡，没有车载电子标签。这样的ETC卡，仅解决了货车司机的非现金付费和优惠问题，但无法实现不停车付费通行。”宁波市公路与运输管理中心有关负责人张宁介绍。
变事后管理为事前防范
邱师傅的遗憾，即将随着管理理念和方式的改变而解决。
随着国务院推进高速公路收费改革，从明年1月1日起，全国将实施封闭式高速公路收费站入口不停车称重检测。“以前是在高速上行驶完成后再称重，属于事后管理，不排除超限超载车辆对公路的损坏。”张宁说，新规要求所有货运车辆进入高速公路前要称重检测，如果有超限超载情况，将无法驶入高速公路。“也就是说，明年起，凡是驶入高速公路的货车，应该都是合规车辆。”这是一种管理上的进步，将公路安全的事后管理，变成事前防范，能有效杜绝因车辆超限超载而造成的驾驶风险及对公路的损害。
管理方式的转变，也为货车在高速上使用ETC不停车付费创造了条件。今后，安装ETC电子标签后，货车就能实现上下高速不停车付费。
据悉，宁波市有各类货车约10万辆，其中集装箱车约1.9万辆。截至目前，宁波市为1.9万辆国际标准集卡车安装了ETC，为转型升级、降本增效、推动运输领域的供给侧改革提供了很好的载体，ETC每年可为物流企业节省7000万元。
费用省下来了，但ETC的重要作用——节能减排没能很好地发挥。据统计，一辆货车在收费口停车、计重、刷卡缴费，通常需要30秒左右，其间，尾气排放已影响了收费站上空的空气质量。
如果10万辆货车都安装了ETC及电子标签，能像客车一样“秒过”收费站，将提高空气质量。
高速入口称重设备开始联调联试
宁波市公路与运输管理中心发布消息，宁波境内高速公路共计567公里，共有56个出入口，目前55个需要安装入口称重设备的高速公路收费站已完成秤台的安装，正在进行设备联调。这些入口称重设备遍及157条ETC及混合收费车道，预计在本月底前完成检测。
随着设备调试完成，各收费站入口称重系统计划于12月7日起陆续投入试运行。随着该批入口称重设备的试运行，未来有超限超载行为的货运车辆（含集卡车）将不能驶入高速公路。
从本月起，宁波的货车可以安装电子标签，这意味着货车不久后也能享受完整的ETC服务了。此前已拥有单卡ETC的货车用户，如为记账单卡，可直接加装读卡器；如为储值单卡，需要转为记账卡后加装读卡器。
明年元旦起，随着ETC通道货车入口称重系统建设完成，货车就能和小客车一样享受ETC的便捷服务了。
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