随着吞吐量被竞争对手港口不断蚕食,香港将不得不参与例如大湾区建设等项目,以保持自己的竞争力。
在国际排名的支撑下,香港在国际社会中仍然享有很高的地位。根据2019年新华-波罗的海国际航运中心发展指数,香港的排名超过伦敦,仅次于新加坡,位居第二。而在最新的2019年Menon Economics的全球领
先航运中心排名中,香港名列第四,排在新加坡、汉堡和鹿特丹之后。
在劳氏日报(Lloyd’s List)2018年100大港排名中,广东省已经拥有两个比香港更大的港口,深圳港和广州港分别位列第四和第五,这在很大程度上是以香港港的牺牲为代价的。在我们最新的统计中,香港港滑到了第七位。
政府已经明确了未来船舶租赁和海上保险等领域的发展,并将继续推动其发展成为争议仲裁解决中心。中国船舶(香港)航运租赁有限公司(CSSC (Hong Kong) Shipping)今年在香港交易所成功上市。
2019年的预算提供了激励措施,比如对海上保险行业减免50%的利得税。此外,船舶租赁亦被视为一种新兴的业务模式,以加强船舶融资行业的发展。政府正研究制订税收及其他激励措施,把香港发展成为亚太地区的船舶租赁中心。该研究预计将于2019年下半年完成。
这座城市也是著名的船旗国(地区),船舶登记位列主要船旗国(地区)的第四位。作为亚洲重要的船舶管理中心这个既定角色,它拥有最大和最知名的船舶管理公司中的几家,如Anglo-Eastern、Fleet和Wallem。
然而,就像港口行业一样,这个领域的竞争也很激烈。新加坡等其它沿海城市则更快地行动,并更早地提供更多激励措施。
充当通往中国大陆的门户这个角色一直是香港手里的一张王牌。这在过去很管用。然而,鉴于最近的事态发展,骚乱活动已经持续了数月,扰乱了这座城市的经济生活,甚至可能面临危险。
据估计,如果香港失去其在非珠江三角洲地区的所有转运权,这可能导致240万TEU的损失。如果中国完全放开沿海贸易,这将占到香港年吞吐量的14%。
与此同时,香港的港口仍在奋力竞争,试图在市场中占据一席之地。今年早些时候,四家完全不同的集装箱码头运营商组成了“香港海港联盟”(Hong Kong Seaport Alliance),其目的在于提高效率和提升香港港口的竞争力。
在今年早些时候举行的一次联合展会上,现代货箱(Modern Terminals)首席执行官彼得•莱维斯克对大湾区进一步整合的举措表示乐观,而不是担忧,他乐观地认为市场占有率可能会增加。