为什么这家货代创业公司能直戳行业痛点？

Flexport瞄准货代业在信息化方面的缺失，形成强大的市场竞争力。

据外媒报道，科技型货代创业公司Flexport，日前完成了对北美领先的集装箱跟踪和货运可视化公司Crux Systems的收购。该笔收购意味着Flexport的业务范围，就此延伸定位为集装箱可视化数据的第三方提供商。Flexport表示，收购完成后，将使Crux Systems以更快的速度扩展到亚欧地区。早前，Flexport曾与顺丰速运联合，共同推出综合物流解决方案，旨在为中国企业提供一站式出口服务。双方将打通数据平台，实现产品与技术优势互补，意在共同开拓全球货运、快递及物流市场。据悉，双方将先从海运方面开始合作，进而过渡至空运以及其他方面的合作。Flexport 亚洲董事总经理高学亨在接受《中国航务周刊》记者采访时解释说，首选海运，是因为对Flexport来说，资源成熟。以中美航线为例，Flexport的业务规模位居全球前七，无论是价格竞争力、服务还是美国的清关能力，都较有竞争力。可见，无论是与顺丰合作还是收购Crux Systems，都反映出Flexport强劲发展的势头，因为其所解决的，是当前行业实实在在的“痛点”。

瞄准信息化“痛点”

当前，货代市场已拥有万亿规模，而与之对应的，却是普遍较低的行业信息化程度。

为满足货主广泛存在的定制化需求，货代企业重度依赖人力，并主要通过电话、QQ、微信等办公形式，服务效率和组织管理效率都不尽如人意，也较难实现规模化扩张，营收难过亿元大关。

在科技和数据飞速发展的互联网时代，货代业在此方面的缺失，成为了最大的“痛点”。

回顾货代业近二三十年的发展，运货、备货等各个环节，都大量充斥着人工操作，如传真机、打印机的使用等。这也直接导致了数据不准确，从而影响下一步的决策。

货物在运输过程中会产生很多数据，如货物单件价格、总数等等，并可根据整个供应链的数据做成本分析。从这个角度看，供应链的可视化、可控性，均可在线上做相应的管理。

对于传统货代而言，这些操作都是不必要的。但对买家和卖家而言，却非常重要。

而Flexport的价值，正是在于利用科技，将跨境物流运输链条变得可视和可控，以此为客户和自身降本增效，并结合组织管理形式的创新，突破货代行业的规模“天花板”，进而形成自身的品牌价值。

在可视化层面，Flexport研发了一系列数字化工具，将收发货人、船公司、码头、海关等环节的操作、文件全部线上化和数据化，并采用地图和图表等多形式、多维度的呈现形式。

实现可视化后，可控性就有了先决条件。

在Flexport的体系里，收发货人之间沟通的工期、产量全部记录在案，并可实时调整（费用也会相应改变）。Flexport可以根据这些信息，精准预测柜数，并规划取货路线。由此与船公司形成良好的合作。

科技联手线下投入

不管是可视化，还是可控性，都是建立在Flexport强大的技术基础之上的。而技术，则是高学亨所强调的三大优势之一。

“Flexport推行的模式要想给用户带来更好的体验，首先需要科技，其次是硬件，即基础设施，第三是更加重要的人才。这既是我们所需要的，也是我们的优势所在，并将在这三个方面持续不断地投入。”高学亨说。

那么，如何实现可视化并保证可控性呢？

依托的便是线下投入，如自营仓库和第三方仓库的建设、与班轮公司和航空公司的合作等等，这些都可以看作是基础设施的范畴。

资料显示， Flexport的服务范围遍布全球109个国家和地区，并且在多地建立仓库网络。

在谈及为何要自建仓库时，高学亨介绍说，主要是为了保持可控性。

科技公司不一定懂得如何做线下，因此线下可以用第三方仓库。尽管如此，但第三方运营不一定知道如何做得更好，如何利用科技解决实操难题，如自动化等。

因此，从长远角度考虑，只有自建仓库，且自主运营，才能真切地了解实操痛点，进而用科技解决。解决之后的方案不止自有仓库可用，第三方仓库也可共享。

他说：“很多时候，大家觉得数字化很简单，为什么不能做？因为在操作过程中，有千千万万个不同的问题，如果自己没有着手做，基本没有办法解决问题。”

以国内仓库为例，Flexport自建了位于香港的航空仓库群、深圳盐田港仓库，以及半年前在上海洋山建立的仓库等。不过，不管是自有仓库还是第三方仓库，Flexport都一直坚持保证同等的可视化效果。

人才战略支撑未来

在有关人才建设的话题上，高学亨表现得异常兴奋。

尽管Flexport业务拓展保持着每年两三倍的速度，但人员拓展却相对较慢，这主要是因为公司非常注重员工文化。

Flexport的员工不仅了解各种国际标准，还能非常精准地看到本地化需求，同时借助科技，平衡国际化和本土化需求，使二者得以融通。

据高学亨介绍，目前，仅在亚洲地区，Flexport就拥有超过400名员工，其中香港和深圳办公室各有约200人，刚刚成立的上海分公司有约20人。其还计划在亚洲地区扩大员工规模，预计到年底再增加50至100人。

尽管从员工总数上来说，Flexport并不占据优势，但是依靠技术上的优势，不仅可以完全弥补人数上的劣势，更重要的是，提供了更加优质的服务。通过Flexport提供的平台，绝大多数的操作都可以在线上完成，可以满足全世界不同时区客户的需求，同时提升服务体验。

Flexpor所有系统有超过1500个不同的功能正在研发，所依靠的就是高精尖的人才。这也是Flexport能服务109个国家和地区，但并未在每个国家设立分公司的主要原因。

中国市场一直是Flexport的重要市场之一，并且未来将继续保持重点跟进。这也可以从其在深圳、上海、香港设立分公司看出一二。

高学亨说，Flexport在中国建设研发团队，重点解决工厂在航运供应链端的瓶颈问题，把用户体验做到极致，从而建立口碑，以形成良性循环。

Flexport明年的战略还是会聚焦于科技、人才培训、提升市场份额和客户体验。

“我经常强调，Flexport要走一条自己的路，坦白说，我们现在走的路之前没有人走过，尽管我们还没有获得最后的成功，但每一天我们都会解决增长过程的‘痛点’。”高学亨说。

来源：互联网
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