“皮鞋匠”的三级跳
近日，乡镇农村快递发展备受关注，一方面是末端违规收费正被大力清理整顿，另一方面是国家频频出台各种政策，鼓励和支持农村快递发展。在挑 战和机遇面前，乡镇快递网点如何生存？快递服务又该如何“下乡进村”？记者结合近日赴江西新余、鹰潭两地采访快递末端整合发展的所见所闻，就快递“进村”之路略作探讨。
鹰潭市余江区画桥镇的“皮鞋匠”易站忠最近迎来了6年快递从业经历的“第三级跳 ”，他花11.3万元买入了一辆轻卡来拉快件。这是他人生中的第三辆车。第一辆车是摩托车。2014年起步时，易站忠连摩托车都骑不起，靠余江中通老板金卫兵补贴油费才勉强开通了乡镇快递。一辆摩托车，每天三四十票快件，串起 5个乡镇。彼时，快递只是易站忠捎带的副业，他的主业是做皮鞋。
2016年，“皮鞋匠”把他吃饭的家伙束之高阁，专心干起了快递。这一年，他有了人生中的第二辆车—花 5.7万元买来的柳州五菱。
2018年年底，易站忠服务的范围缩小至黄庄、画桥两个乡镇，但一辆五菱已经不能满足快递拉货的需求，于是他鸟枪换炮，有了人生中的第三辆车—江铃轻卡。在与易站忠的交流中，这位憨厚的“皮鞋匠”脸上始终挂着笑容。看得出，他赚到钱了。
赚钱
快递企业“向下”的动力源
从画桥镇到余江区主城区有60多公里，每天往返一趟，仅油费就要80多元。在不考虑偏远地区补贴和人工成本、场地租金成本等因素的情况下，按照乡镇地区每一件快件0.8元派费来测算，每天至少需要派送100件快件才能保持基本的盈亏平衡。这也就意味着，单个快递品牌如果想在农村地区扎根，每天必须有 100件快件的体量才能生存下去。尽管2018年我国农村地区的快递揽投已经超过120亿件，但在广袤的农村，多数和画桥镇一样相对偏远又有快递需求的乡镇，在没有上行农产品快件支撑的情况下，单一快递品牌每天“下乡”“进村”快件超过100件仍不是一件容易的事。“下乡易、生存难”是快递服务“下乡”“进村”面临的共性问题。
那么，易站忠是如何赚到钱的呢？原来，他从起步之初就想到了“广开渠道”，在做皮鞋的同时还代理了中通、申通、圆通、韵达、百世等多个品牌在乡镇的快递业务，件量“积少成多”分摊了运营的成本压力，很快就实现了盈亏平衡并开始赚钱。
2018年，随着余江多家快递品牌在末端配送的整合，易站忠的快递生意渐入佳境。据他介绍，现在是快递淡季，黄庄、画桥两个乡镇每天的派件量保持在300件以上，旺季时可以达到千件以上。刨除在画桥镇的门店租金、雇用员工等运营开支，他每月的净利润在万元以上。
末端整合的效果在社区也开始显现。熊清美曾经是余江区除邮政之外唯一的女快递员，在末端整合之前，她每天早出晚归派件200多件，月收入五六千元。整合之后，她负责余江最大的社区磨仂洲快递超市的运营，参与整合的各品牌快件都送到这里集中派送，现在她的服务区域只是原来的四分之一，但收入却是原来的4倍以上，月入2万元。末端整合后网点赚钱的故事也在新余重复上演。
王凡是2018年回到老家新余市分宜县双林镇的，他主要负责经营某品牌在双林镇的快递分支机构。分宜快递末端整合后，王凡以个体工商户的身份加盟了分宜县的同城配送公司通一达。通一达是分宜县5家主要品牌快递企业联合成立的第三方公司，这5家品牌快递企业在分宜县的末端配送业务均由通一达公司来完成。相应地，加盟通一达后，5家快递公司在双林镇的快件也由王凡来负责代收代派。
现在，王凡和妻子共同打理着这家乡镇快递服务点，5家品牌企业每天的件量有600多件。夫妻俩在镇上临近公路的地方租了一间门店，方便公交车停靠装卸快件。农村的店面租金便宜，平均一个月只有几百块钱。除去必要的开支，夫妻俩一个月的收入达到万元以上。
在分宜县，快递末端整合后又与当地公交公司达成了合作。通一达公司的操作场地就在公交停车场，他们通过公交带货的形式把乡镇快件送下去，再把上行的农村快件带到城里。
据了解，分宜县在2019年实现了村村通公交车，“公交带货”的优势是班车可以覆盖所有村镇。经济条件较好、人口较多的村镇平均每20分钟就有一趟班车；即使是较为偏远、人口较少的村镇，每天也至少有一趟公交车。目前，通一达公司按照每条班车线路每月2000元包干的形式与公交公司进行结算，有的线路可以同时串起多个乡镇，这样算下来，每天快递“下乡”“进村”的运输成本被进一步摊薄。
据了解，分宜快递末端的整合只是在业务操作层面，参与整合的快递企业仍保留其品牌的独立性。在分宜县城，记者走访了2家末端快递网点，他们分别是2家快递品牌的分支机构，按照各自品牌的标准化门店进行装修。
与其他地方不同的是，通一达旗下各品牌的快件，在消费者不方便收件时，都可以放在门店等消费者上门自取。而消费者到门店寄件时，除了选择该门店所属的品牌外，还可以自由选择其他快递品牌的服务。据测算，一个网点（门店）日均派件量达到300件，即可保证盈利在5000元以上。
显然，无论乡镇快递服务站，还是城市社区的快递超市，只有让末端网点负责人赚到钱，他们才有动力去提升服务品质。“先要活下去，才能服务好！”“ 快递下乡”如此，“快递进村”亦是如此。
借力
不为所有，但为所用
记者在新余采访时得知，成立通一达同城配送公司已是当地几家快递企业整合末端配送的第三次尝试。前两次分别在2014年和2017年，一次持续了不到一周，一次持续了3个月，都无果而终。
此次整合能够持续下来并取得效果，江西慧驰供应链管理有限公司负责人欧阳红生是个关键人物。他在促成分宜几家主要快递品牌整合时开出了一个非常具有诱惑力的条件：“赚了归你们，亏了我兜底，但同城公司的战略和未来的延伸收益归我。”
欧阳红生所言的“延伸收益”，正在他积极推动的新余“颐养之家”养老项目。该项目利用城乡公交富余运力打通城乡物流体系，为农村留守老人提供“饭菜配送到家”“农产品离家”等增值服务，将农村留守老人养殖的鸡鸭、种植的蔬菜送到城里，盘活农村小规模种植（养殖），再进一步反哺“颐养之家”。
对于欧阳红生和他的“颐养之家”项目而言，亟须建立一个覆盖城乡的末端配送网络。从零起步自建网络，意味着需要大笔的资金投入，同时还面临网络建设过程中人的耐性、城市消费者与新建网络的亲近性等挑战。而整合现有的快递配送力量，可以快速拉近与消费者的距离，同时节省新建网络的开支。
对于快递企业而言，欧阳红生的“兜底”可以缓解当下快递企业在“下乡”“进村”中所面临的成本压力。参与整合的某快递品牌负责人告诉记者，分宜快递整合之后，几家快递公司在一个场地集中操作，省去各家企业单独运营的场地费用，而集中操作的场地也是欧阳红生免费提供，仅此一项就节省了20余万元。整合前各品牌的负责人在通一达公司里各负责一项业务，从原来的老板变身为新公司的管理层，“业务更轻松了”“挣的也更多了”。
——参与整合的几家品牌快递企业在某种意义上已经融入“颐养之的一部分。相应地，快递企业也能分享到“颐养之家”项目所带来的红利，同时还能保留原有品牌在市场的存在和影响。双赢的结局，何乐而不为？
而在鹰潭，快递末端建设也得到了城乡高效配送国家试点建设的政策支持。记者从鹰潭市邮政管理局获悉，《鹰潭市城乡高效配送国家试点建设实施方案》（以下简称《实施方案》）提出构建以鹰潭市城乡高效配送骨干企业为主体，鹰潭市主要商贸流通、电商快递、生鲜冷链、农副产品、药品、批发企业为成员的城乡配送产业联盟，邮政、快递企业被纳入其中。
该《实施方案》还提出了构建“物流园区、县级分拨中心、乡（镇）配送节点、村/社区/商超末端网点”4级城乡配送网络的目标，明确在省级财政下达的400万元专项扶持资金的基础上，配套市级财政资金400万元，用于奖励城乡高效配送试点企业在城乡高效配送物流园区、高效配送（分拨）中心、末端网点等方面的项目建设。其中，对于200个达到末端网点建设标准的网点，在验收合格后每个网点可获得5000元奖励。5000元奖励资金虽然不多，但对于面临生存压力的快递末端网点而言，也是雪中送炭。实际上，在过去5年里，各级邮政管理部门积极争取地方政策的支持，巧借外力为我所用，为推动“快递下乡”纵深发展发挥了不可低估的作用。
“快递下乡”升级为“快递进村”可能会面临新的困难，但过往的经验依旧可以借鉴。快递是一个充分竞争的行业，唯有参与各方的合作共赢，方可持续
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